当初日本喊出一亿中产失败了是因为市场实在太小，我们如果有十亿中产，那就是世界第一市场，美国的三倍，那么没哪个公司哪个国家
关税都是买家出的，你光税就要交104，别人会买别人的，当然别人没有或者算上关税也够便宜另说。意思就是说，公司卖100美元
苏北三大湖影响了苏北350高铁：洪泽湖、高邮湖、骆马湖。淮安已经成中心了，但是是250中心，我们谈的是350。苏北以后的
走衡柳的参照G94/422，南柳桂必停，永州看是否充值，衡阳因为有G818大概率可跨，其余停省会。走贵南的，一定是G16
湖南的常益长高铁原本是设计时速200公里，湖南提高出资比例按设计时速350公里高速铁路修建，常益长高铁总投资270亿，湖
有一说一，这个确实比较离谱。不过柳梧顶多跑桶吧，这玩意是普速铁路，货运估计南广塞不进去了，最后还得是修梧广铁路解决。要不
估计中国也会对等加码，还有服务贸易可能也会纳入进来。对待老美，就像毛主席说的，“他们要打多久，就打多久”。指望谈判能叫别
客观来说，武汉没有因为这一点刷到多少进站，但是考虑到武汉出站不连续计费，计为两个进站，要是其他一些采用虚拟换乘的城市使用
12306巴不得知道限售逻辑的旅客越少越好。连灰叉都要故意误导普通旅客为候补已满，候补兑现车票的来源都只敢写因退票改签产
一般的老百姓他不关心你这车是咋走的，买票只看始发终到，至于高铁线路和走向，更是一概不知。大部分省会车站都是本省内最大的车
郑州站有可能，但是襄阳东站不太可能，因为Z5跟T9都在京广场，G3401在襄阳东站郑渝场，D5229在襄阳东站汉十场，站
车均34762/（151-37）=304.93（人次）按标准二等座车厢算（即纯座位车厢，没有餐车或设备区占据空间，以及和
柳州可以去镇江取取经，早些年这也是债务全国有名的城市，不过近两三年提的人少了。（好像也是全国唯一一个辖县通了地铁但主城区
返程T152次更是重量级，铜九依然是130跑，4：04到芜湖站外停车到6点进芜湖站，宁马区间还有半小时冗余，最后提前半小
200m长度的AGV编组11节，只有12个转向架，轴重17吨，整车最大重量不能超过17×2×12=408吨。与Velar
宜昌、武汉不吱声，不管走沿江还是既有汉宜铁路 这两城市都是起始点。剩下就沿江线汉川、天门、荆门与汉宜线仙桃、潜江、荆州争
上海局其实我觉得挺好的，隔壁济南局胶济线济南到青岛普速就十几趟车，中午11点以后一趟车普速就是晚上8点左右的，上海局沪宁
只要通苏嘉甬苏州方向接入沪乍杭、沪杭城际，共场的嘉湖也能蹭上了，没想到居然没有苏杭联络线，这意味着杭州西站、钱塘站、萧山
青徐无变数，就是新建枣庄南站到兰陵东站。过兰陵县城不设站。在兰陵东站和罗庄区一起停靠乘降。京沪二线临沂北只兰陵东段运力可
对比外地，还是很有特色的，不要妄自菲薄。就拿米线来说，最早叫桂林米线。传到徐州，本地化改良，更好吃了，现在就是名副其实的
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