200m长度的AGV编组11节，只有12个转向架，轴重17吨，整车最大重量不能超过17×2×12=408吨。与Velaro平台的17×2×16=544吨相比，差距太大了。

你可以说AGV整车轻量化水平很高，但是反过来说承载能力也很低。

早年法国客车常用的Y32转向架，高柔度纯钢弹簧，跑160甚至200都没问题，国内纯钢弹簧的客车转向架，受制于空重车车钩高度差与载重量的限制，柔度不足Y32的一半，只能跑120至多140km/h。

Y32转向架如果用于国内客车，载重量不大于9吨，除去水箱里水的重量，留给旅客与行李的重量也就8.5吨，按照国内80kg/人的标准，都不够硬座车的定员。

传说是跨越觉得阿尔斯通的贵，放弃了已经签好的备忘录。这个备忘录里有AGV，以及使用AGV同款牵引系统的传统转向架车型Speedelia。