城市化建设水平、城建面貌不仅是地级市城区的专属，县城、县级市的城区同样可以。

在安庆市，哪里的城市化建设水平最高？

提及这个问题，安庆中心城区必然是公认的答案，毕竟这里是安庆的行政中心、经济中心，也是城市化起步最早、建设力度最大的区域。

那么在安庆的县、县级市中，谁的城市化建设水平最高？

提及这个问题，有网友说是桐城市，因为桐城是安庆经济体量最大的县域成员，有更多的资金去提升城建配置和细节；也有网友说是怀宁县，因为怀宁县经历过县城“搬家”，如今的县城所在地——高河镇是从2002年才开始作为县城发展的，所以整体城建配置自然相对较新。

但就截至现阶段的成果来看，怀宁县城堪称独一档的水准。

在安庆，怀宁县城的城建水平有多高？

一、县城内几乎没有“城中村”

在过去十余年间的大基建时代，建设“新城”、“新区”同样是很多县城在做的事，但由于前期的城市化起步晚、工业基础薄弱等因素制约，老城内遍布城中村至今仍然是绝大多数县城存在的情况。

而在安庆各县中，怀宁县的情况则相对不同，其城区内的建筑分别由各种多层、高层住宅楼，商务楼宇、商业载体组成，既然无零散分布的城中村夹杂在楼宇群之间，也没有大规模的城中村与之形成鲜明对比，巨大的新老反差从而未在怀宁县城出现。

当然，城区并非一点城中村没有，而是核心位置没有，在城区最南端还是有极少未拆迁村庄的。

可能有网友会说怀远县城是2002年才搬至于此的，一座新建的县城当然没有城中村。但这种说法并不客观，如今的怀宁县城虽然2002年从石碑镇迁至高河镇，但也是以高河的镇区为基本盘逐步开发建设并逐步向外延伸，而非选择一片未开发区域大规模建设。

所以怀宁县城基本没有老城、没有城中村，正是因为高河镇的镇区已经基本完成了老旧建筑的拆除。

二、居住区与工业区以高速公路为界分开布局

1999年通车的高界高速公路（怀宁县高河镇—黄梅县界子墩）是沪渝高速的组成部分，也是怀宁县境内的首条高速公路。

就现阶段而言，高速公路是穿城而过，但在2002年那时，高速公路两侧可都是未开发地区，理论上都是县城向北扩张的重要腹地。

但在城区扩张和功能区划分方面，怀宁县的选择十分考究，全县最大的工业区——怀宁经济开发区选址高速公路以北的区域并逐渐向北延伸；县城的生活区则严格控制在高速公路以南，两者严格按照以高速公路为界布局的格局。

之所以如此布局，主要是因为高速公路的路基高于路面，对城区内部的阻隔作用明显，如果将生活区跨过沪渝高速向北延伸，会形成一些“断头路”，严重割裂了城区内部的道路互通。毕竟不是每个路口都可以在高速公路下方打通地道，而将生活区限制在高速公路以南就会避免这一情况。

三、路网整齐

高速公路以南为生活区，以北为工业区的空间分布格局反映出了怀宁县城以沪渝高速为轴的发展路线。

由于沪渝高速在怀宁境内呈东北—西南方向的走势，这一走势也直接影响了县城内部的城市道路网的规划与建设。再者，合九铁路也未从沪渝高速以南的城区穿过，城市道路网的规划也无需考虑铁路的走势对道路的分割。

所以对怀宁县城而言，只需将城市道路尽可能地与沪渝高速保持平行或垂直的走向就能打造出相对整齐的路网。