近几年很多城市都在积极推动高铁建设，有些城市为了能够通高铁，和周边城市反复博弈，争取高铁线路的建设，有些城市成功了，然而有些城市的高铁不仅没有修建成功，反而还被叫停了高铁修建。湖北就有这么一条高铁线路，经过反复研究，最后没有想到被叫停了。

我们今天要说的这条高铁位于湖北省，从2009年就提出了，但是经过了十几年，最终被叫停了。这条高铁就是十宜高铁，本来计划从十堰修到宜昌，我们先来了解一下这条高铁。十宜铁路可能是“命运最坎坷”的线路之一。从2009年首次提出到2023年被湖北省发改委“婉拒”，这条之前被看做连接湖北西部山区与长江经济带的重要连接通道，经历14年的规划，反复、定位摇摆、利益博弈与政策冲击，最终遗憾地退出了国家铁路网。它的“退出”，既折射出地方发展不均衡的诉求与国家战略规划的冲突，也暴露了鄂西山地区域协调不足、与周围铁路规划存矛盾的现实。

从连接两地“黄金通道”到现在的“无力项目”，十宜铁路最早是2009年铁三院首次提出建设时速160公里的客货两用普速铁路，与此前规划的运三铁路（运城至三门峡，该线路随着浩吉铁路的建设以及通车，后逐步消失）对接线路从十堰出发，经房县、神农架接入宜昌东站。这一规划被寄予厚望，很多人都在期待，因为它不仅能填补鄂西纵向铁路空白，弥补运三铁路的错失，还能串联武当山、神农架、三峡等旅游资源，带动沿线山区实现脱贫。可是，这一“黄金规划”很快陷入困境。

2012年郑渝高铁（郑万段）的修建，改变了十堰的铁路交通格局。十堰、宜昌两地政府将精力转向争夺郑万高铁设站，十宜铁路被暂时搁置。更戏剧性的是，郑万高铁落地后，十宜铁路因与郑万高铁宜昌联络线线路重复，被迫“改头换面”——从普铁升级为时速200公里的十堰至兴山高铁，欲打造“西长高铁”（西安至长沙）。但这一调整并未得到国家层面的认可，反而因投资大、客流少被质疑。

到2020年，十宜铁路时速再次“降级”，重回普速铁路定位，计划从十堰白浪站引出，绕行神农架、兴山至宜昌。但此时，蒙华铁路（现浩吉铁路）作为北煤南运大通道已建成通车，与十宜铁路的功能定位高度重叠。从高铁定位到普速铁路，一条铁路在高铁与普铁之间反复横跳，失去了战略先机，也耗尽了政策红利。最终这条铁路被叫停。

十宜高铁的修建已经不是迫切需求，而这条线路又经过神农架林区，生态环境保护非常重要，投资也比较大，在修建高铁的过程中，环境保护问题如果得不到解决是不可能得到批复的，现在十宜高铁修建很可能会破坏神农架的生态环境，所以被叫停也是很合理的，更何况现在十堰和宜昌都有高铁了，两地之间的人口也没有那么多，即使修建了，也很难回笼资金，所以就只能把这个项目搁置了。