大丽攀铁路预计2025年5月1日动工，很多人不理解的是云南已经有了大丽铁路，为何还要修建大丽攀铁路，今天我们就来分析一下，大丽攀铁路修建的原因。我们先来看看原有大丽铁路的情况。

大理至丽江铁路位于云南省西部，正线全长161公里，全线桥隧比为62%。于2004年12月开工建设，2009年9月正式开通运营，是国家中长期铁路网规划中滇藏铁路的重要组成部分，也是西南进出境国际通道的重要一段。后来经过提速，丽江通了动车。而我们现在能够乘坐的火车就是提速改造的铁路。但是仍然是单轨铁路。下面是大丽铁路原来的线路图，仅仅经过鹤庆一座县城。

原有的大丽铁路是单轨铁路，也就是不可能同时进行往返，必须要等去往丽江的火车过去以后，去往大理的火车才能出发，很明显，这无疑会降低运输效率，无论是客运还是货运，都不能满足现在的需求，而大丽攀铁路可以解决这个问题，因为大丽攀铁路是双轨铁路，并不影响双向通行。

我们先看看大丽攀铁路的基本情况。大丽攀铁路计划从大理北站引出，途经丽江，最终抵达攀枝花南站，全长约340公里，其中云南境内约318公里 。该铁路建设标准为客货共线，设计时速为160—200km/h，其中大理至丽江段时速可达200km/h，丽江至攀枝花段时速为160km/h。云南省大理州、丽江市与四川省攀枝花市，全长约‌340公里‌（云南境内318公里，四川境内22公里），起点为大理洱海站（原大理北站），终点接入攀枝花南站，途经宾川、永胜、华坪等地。

新修建的大丽攀铁路经过更多地区，特别是宾川，永胜，华坪，这些县城以前没有铁路，对于铁路交通的需求很迫切，如果大丽攀铁路完工，云南将会增加一条北向的出滇铁路，不用再走传统的成昆铁路，而且这也能促进滇西地区的经济发展，以往大家出行，一般情况都需要在昆明换乘，现在从滇西可以直接离滇，对于滇西经济的发展是有着重要作用的，特别是加强四川和滇西地区的交流。

大丽攀铁路的建设，是国家交通战略布局中的关键一步。它作为国内腹地通往青藏高原的骨干铁路通道，有效串联起新成昆铁路和滇藏铁路，为成渝地区进藏开辟了第二条通道。从区域发展角度而言，铁路的建设如同一条经济纽带，将带动沿线地区的资源开发与产业发展，促进区域间的要素流动，推动区域均衡发展。

大丽攀铁路和已有的大丽铁路并不重复，反而完善了大丽铁路，克服了以前大丽铁路的缺点，更能促进促进经济发展，尤其是滇西地区的旅游业资源非常丰富，如果交通便利了，对于经济发展有着促进作用，丽江与攀枝花之间也可以形成更高的协调，因为攀枝花也是一座工业城市，其中的工人也有旅游需求，现在交通便利，应该会让更多的人去游玩七彩云南！