近年来，中国高铁网络建设进入高质量发展阶段，从大规模扩张转向优化布局、提升效率。作为经济第一大省，广东的高铁建设也呈现出更加务实的趋势。

广东经济总量长期高居我国第一，常住人口数量也是全国最多，人流量的频繁流动，也推动了广东高铁事业的发展。尤其是广东占据了八纵八横主通道里的京广、沿海等通道，与很多省会城市都实现了高铁直连。

进入后高铁时代，广东的高铁建设也有降温的趋势。在广东发布的2025-2027年交通三年行动中，重点推进‌合湛高铁广东段、湛海高铁、广清永高铁、广州东至新塘五六线、南珠（中）城际铁路‌等5条高铁及城际线路。

这些线路大多都是既有线路，广东高铁建设已经成熟，降温已成必然。

1. 合湛高铁广东段。合湛高铁（合浦至湛江）全长约142公里，其中广东段约66公里，设计时速350公里，是包（银）海高铁通道的重要组成部分。

打通粤西与广西沿海通道‌：目前湛江至南宁需绕行茂名或北海，合湛高铁建成后，湛江至南宁时间将缩短至2小时以内，大幅提升粤西与北部湾城市群的联动效率。

合湛高铁是去年已经开工，但是主要是广西段进展较快。广东段尚未开工，预计2025年全面开工，2027年建成通车。

2. 湛海高铁。湛海高铁全长约130公里，广东段（湛江至徐闻）设计时速350公里，跨琼州海峡段采用“高铁+轮渡”模式，暂未确定隧道或桥梁方案。

目前粤琼之间主要依赖轮渡和航空，湛海高铁将首次实现高铁直达海口，旅行时间压缩至1.5小时（湛江至海口）。

湛海高铁是未来广东比较期待的一条高铁，但跨海段技术难度大、投资高，短期内可能先开通陆地段，海峡通道需进一步论证，开工时间未知。

3. 广清永高铁。广州经清远至永州高铁，算是三年广东最重磅的项目了。全长约402公里，广东段约200公里，设计时速350公里，是京广高铁西侧的重要补充通道。

京广高铁南段运能接近饱和，广清永高铁将分流长沙—广州间的客流，同时覆盖清远北部、永州等传统铁路盲区。

这条高铁与呼南高铁对接，形成我国中部又一条南北高铁干线，补齐了广州北上通道单一的问题。

4. 广州东至新塘五六线。该线路是广汕高铁的配套工程，全长约30公里，新建第四、五、六线，实现高铁与城际列车分线运行。

广州东站是广深港高铁的起点，但既有线路拥堵严重，新增线路将释放运力，支撑深汕高铁（2027年通车）的接入需求。线路与穗莞深城际、新白广城际衔接，强化广州东部（增城、黄埔）与中心城区的联系。

5. 南珠（中）城际铁路。南珠中城际分东西两线，主线（广州万顷沙—中山—珠海）长约100公里，采用公交化运营模式，设计时速160公里。

这是广东首条跨市“地铁化”城际‌：通过“随到随走”的运营方式，实现广珠间1小时通勤，推动珠江口西岸一体化。线路在中山站与深中城际（规划中）换乘，未来深圳前海至珠海可1小时直达。

从上述项目可见，广东未来三年的高铁布局聚焦三大方向：强化省际通道‌、优化枢纽功能‌、推动湾区融合‌。高铁降温也并非坏事，说明主干路网布局已经完成，下一步就是细节优化，享受高铁红利了。