上海作为全国最大的城市，既是金融中心，也是交通枢纽，上海铁路交通很发达，京沪高铁，沪杭高铁都是始发上海，正是因为上海经济发达，所以每年去上海打工的人很多，这也就要求上海火车站的数量比较多。

现在上海火车站主要是上海站，上海虹桥站，松江站等承担客运工作，显然这些站点是不够的，上海站即使扩建，也不能满足现在的旅客需求，于是很多人就建议修建新的高铁站。正好趁着修建北沿江高铁这个机会，上海可以新修建一座高铁站，而这座高铁站上海宝山站，我们先看看其他上海火车站的分布图。

很明显，上海火车站站点主要分布在西市区和南区，北区还没有火车站，上海宝山站刚好弥补了这个空缺。我们先来了解一下上海宝山站的基本情况。

作为上海的北部门户枢纽以及上海的第四大铁路枢纽，宝山站总规模达8台18线。宝山站有现代化的建筑设计和完善的配套设施，这肯定是可以提升区域城市形象、增强城市吸引力和竞争力，从而带来大量的人流、物流、资金流和信息流，带动区域经济快速增长。我们先来看看宝山站的具体位置。

北沿江高铁、沪通铁路以及轨交19号线三线汇于宝山站，将加强上海与北沿江城市的经济文化之间的联系，彻底打通长三角经济协同发展的北部门户，增强上海的辐射能力。同时完善全市铁路客运枢纽体系，并与虹桥高铁站形成联动。为市民提供更多出行选择。

可以预见，宝山高铁站开通之后，沪渝蓉高铁在崇明有设站，可解决一部分需求；沪通铁路在南通又有设站，又可以解决一部分需求。这意味着，面向长江、原先与其他长三角城市几乎不毗邻的宝山，可以更好地融入长三角一体化的体系之中。宝山也能够有效的发挥它的作用。

上海的高铁宝山站枢纽总建筑面积约48万平方米。其中，站前广场建筑面积约39万平方米，含酒店、办公、商业综合服务等诸多内容。站房本体以六边形蜂窝结构为设计元素，象征集成电路的精密排布，呼应宝山区“上海科创中心主阵地”的战略定位，也寓意区域将如芯片般驱动长三角一体化发展。同时宝山站也是国内第二座双层铁路客运站，设计建造精密复杂。

上海宝山高铁站一旦修建完成，对完善上海交通网络有着重要影响，以前上海是没有铁路长江大桥的，所以从上海出发的火车不能直接通往北方，很多时候都是借助南京长江大桥，现在上海宝山可以直接通向长江以北，使得整个上海的交通更加立体化。

对于加强上海与北沿江城市之间的经济交流有着重要作用。而且这座高铁站也可以有效缓解上海虹桥高铁站的压力，毕竟现在高铁几乎都停靠在虹桥站，使得虹桥站每三分钟就要发送或达到一趟高铁，压力很大，宝山站修建完成以后，很多高铁可以停靠宝山站，就不再停靠虹桥站。你是怎么看待上海高铁宝山站的呢？