长赣高铁自从2014年提出，至今已经十年了，为什么迟迟没有动工呢？我们今天来分析一下。

首先长赣高铁提出以后，面临线路争夺的情况，一个是从浏阳到江西的北线，一个是从株洲去江西的南线。这两条线路的争夺是异常激烈。

2017年长赣高铁的南线和北线还在博弈时，长沙为了不让株洲和湘潭分渝长厦高铁一杯羹（因为铁总要求，即使选北线，也得建长沙西-湘潭北-株洲西联络线），就提出过以隧道过湘江、全程地下接入长沙南站的荒诞方案。

铁总从安全角度和维护成本考虑，不接受这个方案。铁总与湖南拉锯几个月后，2017年7月初，长沙暴雨，京广高铁浏阳河隧道渗水，危及行车安全。此次事故直接促成铁总全面否决长赣高铁以隧道过湘江的方案。

关于长赣高铁南线方案，也就从长沙西南经过的一条线路，大致走向为长沙西—麓谷梅溪湖—湘江科学城—湘潭北—暮云—株洲西—醴陵东—萍乡北。显然这样的一个方案真的是得民心的，因为这才是“长株潭”一体化发展的体现。但长沙不同意，一切都得靠边站。

而北线方案，高铁长429.5公里，设计时速350公里，设站11座，线路起于常益长高铁长沙西站引出，向东南经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州市。

这一方案被吐槽不断，都认为是长沙为了自己而建的，即硬是绕到浏阳去，弄了个“浏阳弯”，而忽视了周边，更是把所谓的“长株潭”一体化发展抛在脑后。但北线方案也擦边了株洲醴陵市约5公里路径，不过由于醴陵市北部区域人口密度较低，且已通过沪昆高铁醴陵东站覆盖，因此长赣高铁未在株洲段增设站点。

自从2022年获得可研批复以后，由于选择了北线方案，需要经过长沙城区，而长沙城区的生态环境，噪音等问题使得长赣高铁陷入环评风波，直到2024年底才获得批复，到了2025年尚未完成内部会签，如果能够完成，2025年有望，开工建设，如果没有完成，估计开工日期还早推迟。

很明显，长赣高铁建设之所以滞后，和走北线方案有很大关系，走北线可以连接黄花机场，还有浏阳，这很明显是长沙收益更多，为何长沙执着于北线方案呢？

我想长沙选择北线，很有可能是为了加速浏阳的发展，长沙在发展都市圈的时候，不能把自己的小兄弟忘了，毕竟浏阳可是长沙代管的县级市，在发展交通的时候肯定还是要照顾一下的。同时长沙也需要一条从北线引入的高铁，北线方案解决了浏阳没有高铁站的问题，同时又完善了交通网，长沙距离米字形高铁网络又进了一步。

经过南北线路方案的争夺，可研批复，环评风波，开工时间被一拖再拖，最终敲定北线方案，不过这一波长沙不知道是赢了还是输了，长沙确实多了高铁，因为长沙和湘潭还有株洲已经有高铁相连，可能长沙更像带带自己的小弟浏阳吧！

走南线方案有优势也有弊端，但是很明显南线方案可以加速长株潭一体化，而北线方案更有利于长沙的交通完善。你怎么看待长赣高铁南北之争，最终陷入环评风波这件事的呢？