4月11日，上海联合产权交易所发布了南方航空10架B787-8及2台GEnX发动机等资产产权交易中止的公告。公告中提到，鉴于存在影响产权交易的事项，根据相关规定，本所决定中止中国南方航空股份有限公司部分资产项目。

在此前的4月3日，南航宣布10架787-8飞机及2台GENX-1B70发动机在上海联合产权交易所挂牌，每架飞机转让底价约3.6-3.8亿元，每台发动机底价约1.5亿元。

公告中说，若形成竞价，则本批项目竞价起始价为以上12宗项目各自挂牌价格的总和，即人民币396415万元。成交价格溢价部分按照各自项目挂牌价格占本批项目挂牌价格总和的比例进行分配，以此确定单个项目的成交价格。

南航是中国民航首家引进波音787-8的航司。当时，波音B787-8是以高性能、低油耗著称的远程宽体客机。2013至2014年，南航陆续引入10架B787-8飞机。早年的波音B787系列虽以燃油效率著称，但在10年后的今天，其在座位数量和运营成本上的短板却越来越突出。B787-8座位数为242个，航程7355海里。而787-9的座位数却有290个，航程也有7635海里。就连窄体机空客A321neo满载也可容纳近250个座位，相比之下B787-8的单座成本明显偏高。加之这批B787-8飞机的平均机龄已达11年，进入了需要大修的节点，因此尽快处置这批飞机，有利于节约大笔维修支出，回笼资金后可用于引进新一代飞机和优化机队。

然而计划不如变化快，4月以来中美关税战爆发，高额关税对波音飞机及发动机价格产生剧烈影响。若以当下正常关税计算，中国航司若再购买同类产品需要多付近1.25倍的关税。因此，与其将这批飞机尽快出手，不如先观望一段时间，待行情稳定再交易不迟。鉴于资产价格的剧烈波动，南航本次紧急叫停也在情理之中。可能心里还在暗自庆幸，幸亏及时叫停，如果早几天卖掉那么公司可就亏大了！

关税战背景下，全球各产业链都受到严重打击，原本脆弱的飞机产业链更加支零破碎，因此航空相关企业都要重新审视自己的资产管理情况，及时调整，做好长期准备。