纯电轿车市场竞争激烈，特别是20-30万级的中型和中大型车细分领域，除了传统的BBA品牌车型，还包括特斯拉MODEL 3、比亚迪海豹、汉、ZEEKR 001等等新能源车型，可谓强手林立，在这些已经累积起一定口碑和市场认可度的车型前面，对于再入局的后来者，要求和难度无疑更大，当中，飞凡F7就是其中之一，这款纯电中大型车又是否具备足够的竞争力，获得一席地位？接下来便一起看看。

飞凡F7指导价22.99-30.19万，提供包括两驱和四驱在内五款配置车型可选。

外观方面，飞凡F7采用了飞凡羽逸家族式设计风格，封闭式前脸，两侧为狭长的LED日间行车灯，发动机盖前缘和左右导流口造型向前突出，大灯灯组也隐藏在导流口当中，再加上前包围梯形熏黑进气槽，形成了一个立体感和张力颇足、锐利的车头造型。

车身侧面看，前后比例协调，顶部带溜背造型，线条从前至尾简约流畅，也兼具实用性，形成空气动力学效应，达到低风阻目的。隐藏式门把手、无框车门等元素也没有缺席。

尾部造型同样凹凸分明，贯穿式尾灯以车标为中心向左右两侧延伸，不但辨识度颇高，也起到拓展车尾宽度的视觉效果，同时还采用了掀背设计，标配的电动尾门也具备更大的开启角度。整体外观具备轿跑前卫风格，也颇具设计感。

内饰部分，10.25英寸全液晶仪表+15.05英寸中控大屏+12.3英寸副驾驶屏组成三联屏造型，空调出风口融合当中，除此以外中控台部分几乎没有布置实体按键，也没有传统挡杆造型，科技感十足。挡杆区域还运用了木纹饰板装饰，以提升豪华感。

车身尺寸方面，长宽高分别为5000x1953x1494mm，轴距3000mm，定位中大型5门5座掀背车。

实际空间体验方面，以1.70米的体验者为例，坐到前排把座椅位置调节到正常座椅，头部空间有一拳半距离。保持不变体验者来到后排，后排头部空间在一拳左右，不过不可开启全景天窗（天幕）面积较大，并没有感觉到头部有压抑感，而腿部空间则有超过两拳的距离。

座椅为仿皮材质，可以选配Nappa真皮，主副驾驶均支持座椅电动调节、加热、主驾位通风/记忆等功能，车舱内标配16扬声器，并且配备了后排多媒体控制和舒缓（放松）模式等配置。

动力方面，提供单电机后驱和双电机四驱两种版本，其中单电机版最大功率250千瓦，双电机四驱版系统总功率400千瓦，传动均匹配电动车单速变速箱。加速方面，单电机版的官方百公里加速时间为5.7秒，而双电机版的官方百公里加速时间仅3.7秒。

电池方面，配备77kWh和90kWh两种容量的三元锂电池，前者单电机版工信部纯电续航里程为576公里，后者单电机和双电机版的纯电续航分别为666公里和600公里。另外，全系标配换电支持和VTOL移动电站功能。

实际动态体验方面，就算单电机版车型的爆发力已经比较明显，启动加速迅猛不拖沓，深踩电门能体会到比较明显的推背感，而且到了高速阶段也没有明显的衰减，高速超车比较轻松。

悬挂采用前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂结构，对于细微震动的过滤比较彻底，对于大的坑洼路面，悬挂回弹迅速，也没有多余的弹跳，对车身的支撑力度也不错，过弯侧倾抑制比较理想，加上转向灵活线性，能够带来一定的操控乐趣。

飞凡F7全系配备高通骁龙8155车载智能芯片和RISING OS车载智能系统，标配高精度地图。进阶版和续航版车型搭载Mobileye EyeQ4辅助驾驶芯片，Pro版车型更采用了算力达到254TOPSNVIDIA DRIVE Orin™辅助驾驶芯片，并支持亚米级高精定位系统。

具体功能方面，六安全气囊、胎压显示、主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、L2级辅助驾驶、360°全景影像、全速自适应巡航等均为全系标配，PRO版车型还提供自动变道辅助、自动泊车入位，还可以选配记忆泊车、匝道自动驶出（入）等功能。主被动安全和智能辅助驾驶功能方面比较丰富。

综合而言，飞凡F7作为一款20-30万区间的纯电中大型车，产品力还是比较值得肯定的，风格设计方面比较讲究，前卫和豪华感兼具，动力性能和智能辅助驾驶方面也处于主流水准，还提供换电支持，能够给予不同预算的消费者更多选择，具备一定的自身特点和竞争力，20-30万左右预算打算入手纯电轿车的车主不妨关注。