2025年3月，韩国蔚山氢电厂爆炸的浓烟尚未散尽，京畿道实验室又传巨响。半年内多起重大事故，却未能动摇这个国家的氢能野心——现代汽车逆势扩建燃料电池工厂，政府豪掷7218亿韩元补贴氢车，韩国正试图用万亿投资证明氢能产业的确信未来。 半年内多起氢安全事故，不改决心 2024年10月消息，现代汽车北美分公司在美国召回1568辆氢能源混动汽车，原因是车辆存在氢气泄露的风险，如果接触到火源，可能导致火灾。召回的车型为2019至2024款现代Nexo车型，这也是美国主流市场上首批氢动力车型。 2024年12月23日，韩国一辆氢燃料公交车在加氢过程中发生爆炸，致三人重伤，忠州市随后停运了在运营的18辆氢燃料公交。 2024年12月27日，韩国还接连发生两起氢燃料加注站爆炸事故。其中一起事故由安全阀泄漏引发，另一起则导致一辆氢燃料公交车在加注站发生爆炸，造成严重人员伤害。 2025年3月20日，韩国蔚山市南区乐天SK能源氢燃料电池发电厂建筑工地在施工过程中突发爆炸，两名工人面部及腿部二级烧伤。事故原因归咎于“氢气泄漏与不明火源接触”。该工地氢气传感器的密度仅达到行业标准的60%，且工人在操作高压设备前仅接受了7小时的安全培训。 2025年3月24日，韩国京畿道龙仁市一处氢燃料电池实验室突发剧烈爆炸并引发火灾。消防部门在20分钟内扑灭火势，事故造成5名研究人员受伤，暂无生命危险。 尽管民众对氢安全事故感到担忧，但一系列事故并没有动摇韩国政府和企业财团对氢能的热情，有机构认为，2025年韩国将采取大胆举措。 三位一体，强化氢能地位 事实上，韩国早在2018年8月就将“氢能经济“确定为与人工智能、大数据并列的三大创新增长战略投资领域之一。 今年2月21日，韩国宣布了新版能源路线图，韩国政府认为核电、氢能和可再生能源等无碳能源在能源转型中发挥着关键作用。 今年韩国计划向1.1万辆氢燃料汽车支付补助金。氢燃料汽车普及支援预算为7218亿韩元（约合人民币36亿），针对2000辆氢燃料客车和1.1万辆氢燃料轿车以及氢燃料货车和氢燃料清洁车提供补助金。 为了氢燃料公交车的快速故障维修及安全检查，将义务性地向氢燃料公交车制作公司扩充氢燃料公交车维修中心，并提供紧急现场出动服务。同时计划投入1963亿韩元（约9.79亿人民币），比去年增加8%，设置64座以上的充电站，同时考虑将现有天然气充电站转换为加氢站或在公营车库扩充加氢站的方案，以促进以首都圈为中心的氢公交车普及。 法律层面，韩国形成了较为完备的中央和地方氢能法律体系。中央既有议会立法，也有最高行政机关和行政部门的法律。明确涉及氢能的议会立法包括《新能源和可再生能源法》《促进氢经济和氢安全管理法》《高压气体安全管理法》《环保车辆开发与流通促进法》《应对气候危机的碳中和与绿色增长框架法》等。 韩国开创性地构建了"立法保障+财团主导+城市试点"三位一体的氢能发展模式。政府通过全球首个《氢能法》提供制度保障，十大财团组成的产业联盟实施43万亿韩元投资计划，在蔚山等地建设的"氢能示范城市"已实现从制氢到应用的完整闭环。 从产业链角度来看，现代汽车、斗山集团等本土企业在氢燃料电池汽车、燃料电池发电及氢能基础设施建设方面占据领先地位，以及现代重工、乐天精密化学、Hylium Industries、ILJIN Composite、H2KOREA、韩国电力公司、SK E&S等聚焦氢能制储运加用的代表厂商。 其中，现代汽车的燃料电池系统、斗山重工的氢涡轮机等技术打包成"交钥匙工程"出口中东，液氢运输船技术更打破了日本在氢能运输领域的垄断。2023年韩国氢能产业出口额同比增长210%，成为新的国家战略产业。 2040年实现氢能广泛应用 根据韩国政府于2019年发布的“氢经济发展路线图”，明确提出到2040年实现氢能广泛应用的目标。该路线图涵盖氢能生产、储存、运输及应用等多个环节，计划到2030年将氢能汽车推广至85万辆，并建立至少660座加氢站。 2024 年，韩国产业通商资源部 “2024 年清洁氢能发电竞标” 已有发电公司中标，正在推进筹备工作，使韩国有望成为首个在火电厂使用清洁氢开设并运营商用发电市场的国家。韩国计划到 2030 年将清洁氢发电市场规模扩大到每年 13TWh，包括实现氢气和氨气混烧发电，推广氢气公交车和货车，在海外建立大规模制氢基地等 。 重点企业现代汽车工会也于3月透露，公司计划在韩国新建一座氢燃料电池系统工厂，并预计于2028年开始正式运营。新工厂一旦建成并投入运营，将生产用于多款氢能源车型的氢燃料电池系统。 现代集团计划到2045年实现净零排放，这包括在工作场所使用可再生能源和扩大氢能业务，这被视为集团能源战略的重要组成部分，其最终目标是使氢能普及到生活和工业的方方面面。