紧接上期，我将针对美团（北京三快科技有限公司）提供的“诉状”，分析一下美团发家史中广为诟病的话题。

第二期↓↓↓

首先声明，经过我的多方资料调查分析认为，图片中针对美团的一系列问题控诉，确实是子虚乌有的。美团目前仍旧是国内最大的团购及外卖平台，商家和骑手的流失率均在可控范围之内。

会出现如此多的网络谣言，也不免和美团本身的运营模式有所关联，所以今天我也和大家分析一下，美团在商家佣金和骑手权益之间的平衡木。

美团佣金率常年被诟病“过高”，部分商家称实际综合费率超过20%。这一争议源于平台收费结构的复杂性：

1、佣金构成拆分：美团自2021年起将费用拆分为“技术服务费”（约6%-8%）和“履约服务费”（按距离、时段动态调整），后者可能导致实际抽佣率攀升至22%以上。例如，夜间或远距离订单的履约费率可能高达订单金额的10%-15%，叠加基础佣金后，商家实际支付比例远超表面数据。

讲大白话意思就是，由于深夜或其他外卖场景下，导致外卖服务成本（接单派单、骑手配送等）升高的部分，也应由商家来承担大部分。

2、平台运营成本高居不下：美团作为平台方，需承担技术研发、骑手补贴、市场推广等开支。

2021年财报显示，美团骑手配送成本达682亿元，而配送服务费收入仅542亿元，这个缺口就需要通过提高商家佣金来进行填补。此外，平台对中小商家的流量扶持、补贴活动（如满减）也间接推高了佣金压力。

3、市场竞争策略：从“千团大战”胜利后的美团，对新兴竞争对手的策略十分敏感。但即便面对京东外卖“0或低佣金”冲击，美团在短期内也依旧难以下调费率。当然，高佣金的美团也有京东外卖无法比拟的优势：

京东外卖上线40天日订单破百万，可这仅为美团峰值（9800万单）的1%。市场份额差距悬殊，让美团依旧可以依赖佣金来维持盈利。但如果京东借助主营业务贴补外卖进行竞争的话，美团接下来要走的路确实会非常艰难。

如今点外卖的时候我们会发现，消费者经常可以享受到“免配送费”，哪怕是高峰期也一样。可骑手也要赚钱，配送费用实际是由商家与平台分摊：

1、商家承担比例：美团收取商家实际配送费的90%，若消费者支付0元，商家需全额负担最低5元/单的配送费。例如，一单实付30元的外卖，商家可能需支付5-10元配送成本。

2、平台补贴逻辑：美团通过动态补贴平衡运力，2021年直接补贴骑手140亿元，部分用于填补“免配送费”订单的缺口。但补贴集中于高峰时段或低单价订单，长期依赖此模式也是难以为继。

京东外卖高调宣布为骑手缴纳五险一金，新闻一经报道就广受好评。但近期来看，部分骑手更倾向“高工资+无社保”的模式，这一矛盾也反映出行业深层问题：

1、收入结构差异：众包骑手（如美团）收入依赖接单量，强制社保缴纳可能减少到手现金，这是许多骑手无法接受的。例如，若月收入8000元，个人社保缴纳约1200元，那么对需即时养家的骑手而言，现金优先级更高。

2、就业形态模糊：美团超500万骑手中，多数为众包兼职，劳动关系难以界定。这样的合作模式的诞生有其合理性，平台方可以降低成本提升竞争力，骑手也可以更加灵活变通。因此，即便京东1万名全职骑手享社保待遇，其模式也难以快速复制至数百万灵活就业群体。

3、区域政策差异：部分城市社保转移接续复杂，流动骑手更看重短期收益。某一线城市的骑手就曾直言：“干这行就图个自由，说不定下个月回老家，社保交了也带不走。”

京东外卖承诺负责骑手五险一金全部成本，确保收入不降，但这一模式面临挑战：

1、成本压力转移：京东外卖若长期承担社保成本（约2000元/人/月），那么在外卖业务盈利能力有限的情况下，就需要依赖集团输血或提高订单抽成。京东外卖目前日订单仅百万，规模效应不足，想要保盈利，低佣金和承包五险一金的模式恐怕难以支撑。

2、骑手选择权受限：京东仅覆盖1万名全职骑手，而美团众包模式提供更高灵活性。有骑手对比称：“在美团拼命跑月入过万，京东全职底薪6000加提成，单量少时反而不划算。”同时，体力的逐年下降导致骑手会更加青睐短线收入，长线收益的社保对他们来说毫无吸引力。

3、行业竞争悖论：京东以“品质外卖”切入中高端市场，与美团错位竞争。但中高端外卖消费市场真的潜力巨大吗？若美团也加入这一战局，结合其本身的行业经验优势，难免让京东卷入佣金价格战，骑手的社保成本就只剩下宣传优势，变成了负担。

外卖行业的高佣金、配送费与社保难题，本质是平台、商家、骑手和消费者间的利益再平衡。

短期看，京东的“鲶鱼效应”倒逼行业改善骑手待遇；长期来说，这需要宏观政策的规范（如明确劳动关系）与商业模式创新（如动态费率分层）。

消费者若希望“低价便捷”与“骑手权益”兼得，或许需接受外卖小幅涨价。就好比在网约车市场中，如果不想打到“臭车”，最好的办法就是别用特惠打车。

这场博弈到最后，恐怕没有任何一方能独善其身。