感谢美团（北京三快科技有限公司）投诉我时提供的“诉状”，今天我们来聊一聊：京东外卖入局后，是否会让美团的外卖骑手们“揭竿而起”？

第三期↓↓↓

许多网友认为，京东的高福利政策极具吸引力，但实际上，京东外卖至今仅有1万的全职骑手，而美团外卖骑手的规模高达745万。为什么美团外卖的骑手们，没有以最快的速度跑向京东呢？

道理很简单，坐在办公室里的我们，很难共情这些风雨无阻的外卖骑手兄弟。以至于我们认为优质的政策，在他们看来一文不值。要想了解他们，可以从本文的分析开始。

美团骑手群体的构成十分复杂，就像许多人自嘲的那样，读书的尽头是送外卖。

根据美团2024年报告，其平台骑手分为三类：高频骑手（全年接单超260天，占比11%）、低频骑手（41%）和业余骑手（48%），后两者合计占比达89%。这一数据揭示了一个现实：**绝大多数骑手并非全职，而是将配送作为“过渡性职业”。

具体来看，骑手群体主要由三类人组成：

1. 外地务工人员：一线城市的高生活成本迫使许多人通过兼职配送赚取额外收入；

22年底疫情刚结束时，笔者就曾经响应政府号召，骑着自己的小电驴接单送外卖，贴补家用。

2. 失业或转行人群：35岁以上群体在职场竞争中易被边缘化，外卖行业的低门槛成为再就业的“缓冲带”；

从本科毕业开始算，35岁被裁员的白领们很难接受返乡的选择，他们希望自己能够留在这个奋斗了十年以上的城市。更多人已经在这里买房结婚生子，生活的压力要求他/她们必须保障收入，才能继续在这里站稳脚跟。

3. 灵活就业者：包括创业失败者、学生等，他们利用碎片化时间获取收入，同时保留其他发展可能。

数据显示，2023年美团骑手平均月收入在一线城市可达7350元，这一水平虽不算高，但对短期过渡者而言极具吸引力。

在外卖平台竞争中，美团长期占据超60%的市场份额，其骑手留存率远超饿了么等对手，核心原因在于四点：

1. 灵活用工模式：美团众包系统允许骑手自由接单，无强制工作时间，尤其适合兼职人群；

2. 收入稳定性：依托庞大订单量（2024年日均订单破亿），骑手接单机会更多，收入波动较小；

3. 渐进式保障改革：尽管社保覆盖不足，但美团通过职业伤害保险试点（覆盖450万骑手），试行取消超时罚款等措施，逐步优化骑手的体验；

4. 生态协同效应：美团“外卖+到店+闪购”的业务矩阵，为骑手提供更多配送场景，降低单一业务风险。

用大白话来说，骑手们在美团赚得多，稳定还灵活。反观饿了么等平台，因订单规模较小、补贴政策波动大，难以提供同等稳定性，导致骑手流失。

当然，美团的优势政策也得益于庞大的市占比。可如果有大厂（如京东外卖）愿意重金入局，重启外卖竞争之战，这一切福利都有可能消失。

京东2025年高调宣布为全职骑手缴纳五险一金，承担每人每月约3696元成本，试图以“员工化”模式破局。然而，这一策略对美团骑手吸引力有限，原因在于：

1. 目标群体错位：京东政策仅覆盖全职骑手，而美团89%的骑手为兼职或灵活就业者，两者需求不匹配；这大概是因为，京东将外卖行业等同于快递行业，其运营政策向快递员靠拢，势必可能出现水土不服的情况。

2. 劳动关系模糊：美团骑手多通过外包公司签约，平台规避直接雇佣责任，而京东需明确劳动关系，限制其规模化扩张；把员工当兄弟的公司，可未必斗得过这个行业的巨头。

3. 收入与成本博弈：在京东模式下骑手现金收入不变，势必会导致企业成本激增。如果京东外卖的订单量难以满足高昂的成本，这项业务的长期可持续性就十分存疑。

此外，美团骑手对五险一金的需求度真的没那么高。灵活就业的外卖骑手只考虑自己的短期收益有多少，他/她们未必希望留在这座城市生根发芽。在精力体力逐步下降后的未来，他们会毅然决然地选择返乡。那么将来可能出现的五险一金迁移难的问题，就会阻止他们选择京东。

尽管京东短期内难以撼动美团地位，但其“高福利”策略已引发行业连锁反应：

1、倒逼美团改革：美团已经在福建、江苏试点养老保险补贴，并计划扩大社保覆盖。这样做一方面是因为京东的竞争，而更多的是来自于监管部门的压力；

2、推动行业分层：“全职骑手享全面保障+兼职骑手获基础保险”的分层模式，可能会成为未来外卖平台的重点选择，这样才能平衡成本与骑手权益；

3、技术降本增效：美团加码无人机、自动配送车，通过技术降低对人力的依赖，巩固护城河。不过在这方面，京东多年物流积累的技术优势，会给美团带来更大的挑战。

或许除了京东外，饿了么等老牌平台以及其他新兴的平台，都会将美团吃下的肥沃市场逐步蚕食。对于我们消费者和商家来说，大概率会成为一件好事。

外卖行业的竞争已从“烧钱抢市场”转向“福利换人心”。

美团凭借灵活性与生态优势暂居上风，而京东们的“鲶鱼效应”正推动行业向更规范的方向发展。

未来，如何兼顾骑手权益与企业效率，将是所有平台的核心命题。