为了实现高铁进城，广州大力推动高铁站之间的联络线建设，其中，广州南站和广州站之间的联络线就是典型工程！
广州站至广州南站的联络线（简称 “广南联络线”）
广州站至广州南站的联络线（简称 “广南联络线”）是粤港澳大湾区 “高铁进城” 战略的核心工程！
广南联络线的隧道特征与工程实践！广南联络线并非全为隧道铁路，但其桥隧比例高达 88.97%，是典型的 “以隧为主、桥隧结合” 城市铁路。项目的线路全长 16.077 公里，其中隧道 13.21 公里（占比 82.2%）、桥梁 1.093 公里（占比 6.8%），其余为明挖段和路基段。
西塱隧道：全长 13.21 公里，是全线控制性工程，采用 3 台直径 12.86 米的盾构机施工，最大埋深 66.6 米，穿越珠江、地铁线路及密集城区，日均掘进 8-10 米，较传统工法提速 35%。
广南联络线
明挖段：如西塱隧道出口明挖段长 660 米，最大开挖深度 25 米，投入 450 余名建设者奋战 270 天完成主体结构。
桥梁段：线路上跨地铁 28 号线、下穿 25 号线时采用桥梁形式，与城市快捷路共通道。
这种设计源于广州中心城区的复杂地质与城市肌理：线路途经荔湾、番禺等建成区，需规避西塱污水处理厂、广州卷烟厂等敏感设施，同时穿越珠江、陈村水道等水域，隧道成为减少拆迁与环境影响的最优选择。
广州站至广州南站的联络线（简称 “广南联络线”）
香港直达广州站的技术路径与实施节点！1. 短期（2025-2028 年）：广南联络线间接通达
广南联络线预计 2025 年底通车，届时广州站至广州南站仅需 15 分钟。通过以下方式实现香港与广州站的 1 小时互联：
广深港高铁跨线运营：香港西九龙站→广州南站→广南联络线→广州站，全程约 60 分钟。例如，从香港西九龙站乘坐广深港高铁至广州南站（约 47 分钟），换乘广南联络线列车至广州站（15 分钟），总耗时 62 分钟，较当前绕行广州东站节省约 30 分钟。
广深港高铁线路图
2. 中期（2028 年后）：广州站改造与高铁直连
广州站改造工程将新建高速场，接入广南联络线、广湛高铁等线路，预计 2028 年完成。
改造后，香港西九龙站直达广州站：广深港高铁列车可经广南联络线直达广州站，无需换乘，全程约 50 分钟。例如，香港西九龙站→广州南站（47 分钟）→广南联络线（15 分钟）→广州站（直达），但实际运行时间将压缩至 50 分钟，因线路设计时速提升至 200 公里。
运力提升：广州站高速场将新增 8 台 14 线，日均高铁到发能力达 120 对，其中约 30% 的班次服务香港方向。
广南联络线的挑战与应对策略！从技术挑战来看，广南联络线盾构施工需穿越淤泥层、风化泥质砂岩等复杂地质，项目团队通过定制化盾构机（如主驱动伸缩系统、超前地质探测仪）克服技术难题。
从运营协调来看，广深港高铁与广南联络线的跨线运营需统一信号系统（CTCS-3），目前广深铁路已完成信号改造，具备高普铁互联互通条件。
从政策协同来看，需粤港双方协商跨境列车时刻表、票务系统及 “一地两检” 扩展至广州站，参考广深港高铁香港段的通关模式。
广州和香港往来
广南联络线以88.97% 的桥隧比实现了广州站与广州南站的高效互联，其隧道工程体现了城市铁路建设的技术突破。
未来，随着广南联络线通车、广州站改造建成，香港至广州站将形成 “间接换乘 - 直达快车 - 跨城枢纽” 的三级通达体系，助力粤港澳大湾区 “1 小时生活圈” 的深度融合。
这一进程既彰显了广州 “高铁进城” 的战略决心，也为全球超大城市铁路枢纽升级提供了 “广州样本”。
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