中山市有没有地铁？有人说有，有人说没有！
其实现在建设的南中城际，可以说不是严格意义的地铁，但算是大号地铁，并且由广州地铁集团负责运营。
除此，中山市也正在谋划推动建设佛山地铁11号线南延线，也就是我们说的中山市域S1轨道交通！
中山市域 S1 轨道交通
中山市域 S1 轨道交通是佛山地铁 11 号线南延线的中山段，也是中山市多层次轨道交通网中的核心市域铁路快线。
线路分为主、支线，主线串联东凤镇、小榄镇、西区街道和石岐街道，支线覆盖古镇镇、横栏镇，全长约 60.2 公里，共设 19 座车站。
其中，主线从细滘站（不含）延伸至岐江新城站，途经东阜路、小榄站、隆平路等 10 个站点；支线则从古镇镇海洲站出发，经新兴大道、古镇站等 9 个站点，形成 “双轴联动” 的轨道交通骨架。
按照规划材料看到，项目总投资约 96 亿元，采用地上与地下结合的敷设方式，其中地上段 23.5 公里，地下段 9.5 公里，平均站间距 3.3 公里。
中山市域 S1 轨道交通
重塑区域交通格局，激活产业发展动能中山市域 S1 轨道交通通过与佛山地铁 11 号线无缝衔接，实现中山北部与广佛都市圈的10 分钟快速通勤（如东凤到顺德容桂），直接覆盖小榄、东凤两镇约 100 万常住人口。
这一交通动脉将彻底改变中山北部依赖 105 国道的单一出行模式，预计可分流该路段 30% 的客流压力，显著提升货运效率，为中山与佛山共建的万亿级智能家电产业集群提供支撑。
例如，东凤镇计划依托 S1 线东阜路站，打造 “深圳研发 + 中山转化” 的产业协作平台，推动小家电企业数字化转型，预计带动区域年产值增长明显。
TOD 开发引领城市升级，释放土地价值潜力中山市域 S1 轨道交通沿线规划19 个站点 TOD 综合开发项目，以站点为核心打造 5-10 分钟生活圈。
古镇站 TOD 项目将整合灯饰产业资源，建设集设计、展览、交易于一体的产业服务中心，推动 “中国灯饰之都” 向高端化转型。
据预测，S1 线开通后，沿线站点周边土地价值平均提升明显，石岐、小榄等核心区域住房需求将有明显提升。
强化湾区枢纽地位，推动区域协同发展中山市域 S1 轨道交通与南中城际、深江铁路等干线铁路形成 “双地铁 + 多城际” 网络，使中山北部成为广佛中深 1 小时通勤圈的关键节点。
例如，从小榄站出发，可通过广珠城际 15 分钟直达广州南站，通过 S1 线 30 分钟抵达佛山荔湾，通过南中城际 40 分钟到达南沙或未来能到达深圳。
这一交通优势将加速人才、技术、资金等要素流动，助力中山承接深圳产业外溢。据测算，S1 线开通后，中山北部与深圳的商务出行频次将增加明显，预计每年吸引超数十万人次跨城就业。
中山市域 S1 轨道交通
优化民生服务供给，提升居民生活品质中山市域 S1 轨道交通沿线布局教育、医疗、商业等公共服务设施，构建 “轨道 + 生活” 复合场景。
例如，隆平路站周边规划建设三甲医院分院和九年一贯制学校，预计新增学位 3000 个；岐峰路站配套建设社区养老中心和文体公园，服务半径覆盖周边 5 万居民。
此外，线路采用低噪音设备和绿色节能技术，施工期间噪音控制在 75 分贝以下，运营后碳排放较传统交通方式降低明显，助力中山实现 “双碳” 目标。
截至 2025 年 4 月，中山市域 S1 轨道交通已完成预可行性研究，正在推进纳入广东省轨道交通建设规划，计划 “十五五” 初期启动建设。
中山市域 S1 轨道交通这条轨道交通动脉不仅是中山 “北融” 战略的核心抓手，更将成为粤港澳大湾区西岸轨道交通一体化的标志性工程，为中山深度融入湾区发展提供强劲动力。
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