较早从事网约车营运的司机对行业风险和没落的感知总是比新手司机要真切的多。小编从某新闻报道中看到了一位在湖北武汉跑了4年的网约车司机的经历……

据这位司机称：自己是武汉本地人，当初成为网约车司机的时候还没有那么多要求，主要是依据车辆和驾驶证等的信息应聘的，在网上填好申请的表格，车辆年限、车况、里程数、保险、驾龄等条件满足即可审核通过，之后参加线下的培训就可以接单了。

“接的主要是高德打车的订单，开网约车也已经有4年了，这几年最大的感触就是，平台对司机的管理严格了，每单的补贴也没有从前的力度大了，订单量也下滑的厉害，反倒是司机数量增加了不少，竞争压力也越来越大。”

这位师傅称：“挣的流水有部分也用来还之前生意失败欠的钱和从事网约车营运的成本上了，最后每个月差不多能存下来6000元左右。但还是比较辛苦的，没有固定的休息时间不说，竞争也很激烈。”

“觉不够睡，钱不够花”你认为这是网约车司机最真实的写照吗？

各位网约车司机们，不管是上述例子还是从近段时间关于网约车行业各种风险预警的通知再结合这段时间自己的跑车经历来看，你能想象到刚过去不久的5月，网约车的订单量不管是总量还是环比都增加了吗？

近日，交通运输部发布：5月份网约车监管信息交互系统共收到订单7.35亿单，环比上升4.2%。这一官方数据的发布，或许会让不少在跑的以及有意向加入的司机感到疑惑不解……

人人都在说如今的网约车行业是个坑，谁跑谁后悔，更有网约车司机建议赶紧退车“跑路”，但从数据上看，订单量明明是增加的，为何还在渲染一种网约车行业已经衰败萧条的景象呢？

如果你认为这是为了避免制造恐慌，或是出于行业保护的目的，那就大错特错了。因为交通运输部接下来公布的这则数据将会告诉你答案。

“截至5月31日，全国取得网约车平台经营许可的公司共有313家，环比增加4家；各地所发放的网约车驾驶员证共有558.4万本，发放的车辆运输证共有235.7万本，分别环比增加了3.3%、2.5%。”

单说环比增长多少可能大家都没有什么概念，就拿网约车司机数量来说，上次官方统计的网约车司机数量（截至2023年4月30日）为540.6万人，仅一个月的时间就增加了这么多的司机，且这统计的只是合规司机的数量，还有大把无证、单证的司机没有统计在其中。

看完这些数据或许你就明白了网约车的风险预警并不是危言耸听，如今还在跑车的司机更是“觉不够睡，钱不够花”的一种状态。