这段时间，在东莞、三亚、温州、济南等地陆续发布网约车市场饱和预警之后，长沙市也已于5月16日起暂时停止了网约车运输证新增业务的受理工作。

这还没有结束，广州、深圳也发布了当地网约车情况，此外，作为旅游景点较多的日照还发布了行业的风险预警，提醒还想跑车的司机们密切关注行情。

具体情况：6月6日广州发布了2023年4月份当地网约车订单数据——4月，广州市网约车日均订单约为14.11单，单车日均运营里程约为115.74公里，单车日均营运收益为323.24元。

日照网约车风险预警通知

相信上面所描述的是最近各位网约车司机们最常见到但又不想看到的新闻，不过如今这却成了无法逃避的现实——网约车市场单量亮起了红灯！

各位网约车司机们，当你们看到这些数据或是亲身经历过饱和的行情之后，现如今还依然坚守在岗位上吗？还是已经转战其他的行业了？

相较于这两个问题的答案，那些用私家车、无证或单证跑网约车的司机们似乎更具有一定的优势。毕竟没有过多的成本支出，就连离开时的背影也会显得格外潇洒。

所以，你还在坚持吗？

如果说地区性的行业饱和并没有给不相关城市的网约车司机带来危机感，那么作为公认的网约车行情较好的广州地区，4月份网约车司机日均收益仅为323.24元会不会让你感到焦虑呢？这又意味着什么呢？

小编曾在某新闻报道中看到过这样一个说法：作为网约车司机，每天200元的流水收益是一条“生死线”，为了突破这条“生死线”，这意味着网约车司机们每天至少要跑10单以上，毕竟每单20元左右的客单价在一定程度上也加重着司机们每天的工作量。

而如果在一天中没有达到10单及以上的这个标准，在平台抽成、车辆损耗以及充电和各种日常生活开销的成本下，司机们就要为这一天的收益感到忧虑了。

而我们上述所说的成本作为每天必要的开销，可想而知是无法避免的，如果再遇到违章或是车辆的擦碰，这再除去各种成本那这一天甚至是这一个月可能都没有任何收益。

有网约车司机称：在如今网约车行业举步维艰的背景下，有平台又开始玩起了老套路——无限制地降低单价通过低价倾销的手段抢占市场，争夺本就不多的订单量，互相打压，这更让司机们难以生存。

对此，你怎么看？