日照市交通运输局：截止2023年5月底，我市合规的网约车平台公司共有27家，核发出租汽车驾驶员从业资格证8987人，办理《网络预约出租汽车道路运输证》的车辆以及合规巡游车的数量为3500余辆。

基于这些数据，不仅呈现出了激烈的竞争环境、驾驶员订单和收益下降的趋势，同时也是一种提醒，即：有意从事网约车经营的平台公司和司机们，要在充分了解行业规则、市场状况以及自身有没有承担相关风险的能力后，再谨慎决定。

上述是前几日日照市交通运输局根据当地网约车市场情况所发布的风险预警。相信在此之前东莞、温州、长沙等地所发布的类似信息大家也都有所感触。

在这十多年里，网约车经历了在出行市场的起步、发展和成熟，一批又一批的平台和司机来来去去，在丰厚的利润下，有的满载而归，有的却为收益而忧愁不已。

随着网约车队伍的壮大，加之乘客越来越频繁的使用，在促进行业人数循环增多的同时，运力过剩等的隐患也逐渐暴露——同行之间的激烈竞争、司乘之间的各种矛盾以及给道路交通所造成的隐患，无不在诉说着网约车在走传统出租车发展的老路。

看来如今泛滥的网约车市场也将迎来在数量上的管控了。

从多地目前网约车在发展中所面临的问题不难看出，随着运力的增长，对网约车的需求量却没有同样的增速，因此这场矛盾是难以避免的了。然而这场矛盾的解决不仅关系到网约车行业的长期发展，同时也关系到乘客们的出行问题。

为此有人建议交通监管部门急需创新发展的理念，优化管理的方式。根据网约车市场特点以及现实情况，可分为两个方面：一是要加强信息动态的监测，二是要尽早建立网约车退出机制。

小编了解到所谓加强信息动态监测是指交通监管部门要利用好网约车行业信息化明显的特点，即：对网约车市场动态信息的监测、行业信用体系的建设等方式。

以填补各大平台、租赁公司、消费者和司机在各自利益面前以及各种信息难以互通的情况下无法掌握全面且真实市场信息的缺失。

及时发布相关信息和风险预警，让众多参与者作出理性、适当的选择。

此外，尽早建立网约车退出机制是指：交通运输监管部门要根据大中小城市的特点、社会公众多样化出行需求、网约车发展定位以及当地人口数量、经济发展水平、交通布局以及网约车利用率等综合因素，寻找适当的网约车数量。促进网约车高质量发展。

其中“尽早建立网约车退出机制”是不是也就意味着网约车将迎来一波“裁员”呢？你怎么看？