贵阳至南宁高铁于2023年8月31日实现全程贯通，重庆利用贵南高铁南下北部湾港地区已相当方便，但因贵阳铁路枢纽的通行效率差强人意，实际效果只相当于时速250公里的城际铁路，希望以后能优化缩短贵阳枢纽的通行时间，充分发挥高速铁路快捷高效的作用。

图1 重庆至南宁高铁示意图

重庆至南宁高铁，现阶段由渝贵铁路和贵南高铁组成（将来新建时速350公里的渝贵高铁）贵南高铁自北向南设龙里北、都匀东、独山东、荔波、环江、河池西、永安镇、都安、马山县、南宁北、南宁东等11站，里程约482公里，设计时速350公里。贵南高铁在龙里北通过设计时速160~200公里的联络线和贵阳铁路环线，里程约41公里，经贵阳到达贵阳北，在贵阳北与渝贵铁路衔接，最后至重庆西。

图2 贵阳北站

图3 重庆西站

渝贵铁路从北至南设有重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、龙坑、遵义南、息烽、修文县、贵阳北等12个车站，里程346公里，设计时速200公里，于2018年初开通运营。将来还要规划建设新的渝贵高铁，实现包海高铁通道全程350公里时速。

从国铁集团订票网公布的时刻表来看，高铁列车在重庆西至南宁东的途中，于贵阳铁路枢纽耽误了较长时间，下面以G4859和D8585次高铁动车组的情况为例进行分析。

一、G4859次列车从重庆西至南宁东的情况

图4 重庆西至南宁东高铁动车时刻表

1.重庆西至贵阳北，里程346公里，旅程时间1小时59分，旅行速度174.45公里/小时，二等票价0.402元/公里。（设计时速200公里路段的情况）。

2.贵阳北至都匀东，里程115公里，旅程时间51分钟，旅行速度135.29公里/小时，二等票价0.496元/公里。（设计时速160~200~350公里路段的情况）。

3.都匀东至南宁东，里程407公里，旅程时间2小时13分，旅行速度183.61公里/小时，二等票价0.55元/公里。（设计时速350公里路段的情况）。

4.重庆西至南宁东，全程869公里，旅程时间5小时26分，旅行速度159.94公里/小时，二等票价0.483元/公里。（贵南高铁全路段的情况）。

二、D8585次列车从贵阳北至龙里北的情况。

图4 贵阳北至龙里北时刻表

1.贵阳北至龙里北，里程41公里，旅程时间24分钟，旅行速度102.5公里/小时，二等票价0.488元/公里。（贵阳枢纽的通行情况）。

结语

从以上分析可知：

1.虽然重庆西至贵阳北的设计时速只有200公里，如果中途不停车，旅行速度可达174.45公里/小时，是效率最高的路段，二等票价0.402元/公里，性价比最高。

2.贵阳北至龙里北，虽然只有41公里，但旅程时间需要24分钟，旅行速度才102.5公里/小时，二等票价0.488元/公里，是性价比最差的路段，可见，是贵阳枢纽地区拉低了贵南高铁的性价比。

3.都匀东至南宁东，是纯正的时速350公里高铁，因沿线客流较少，中途就得多停站，导致旅行速度只有183.61公里/小时，二等票价却达0.55元/公里，单公里票价接近达速350运营的京武高铁，但京武高铁的旅行速度高达285~290公里/小时，所以贵南高铁的性价比远不如京武高铁。

所以，贵南高铁虽然设计时速350公里，但整体效果只相当于时速250公里城际铁路，原因是贵阳铁路枢纽的限速影响。建议将来的时速350的渝贵