福厦高铁是指连接福建省福州、莆田、泉州、厦门、漳州的一条高速铁路，这条铁路的设计时速为350公里每小时，是福建省首条时速350公里的高速铁路，也是我国首条时速350公里的跨海高铁。这条高铁在八月份的最后一天进入了运行试验阶段，这是正式开通前的最后一个重要环节，按照正常的时间顺序，运行试验阶段的工作将持续一个月时间，也就意味着福厦高铁预计在九月底结束运行试验，达到开通运营的条件，然后等待国铁集团安排正式的开通日期。

福厦高铁从北到南连接福建沿海六市中除宁德市以外的全部地级市，目前这五座地级市只能依靠运营时速仅为200公里的福厦铁路串联，从福州南站到厦门北站最快用时为1小时18分钟，到厦门站最快用时为1小时43分钟，从福州站到厦门北站最快用时为1小时32分钟，到厦门站最快用时为1小时49分钟。受沿海快速通道速度偏低影响，福厦铁路开行的列车大部分都是D字头列车，只有少量G字头列车，等福厦高铁通车后，不仅可以大量开行G字头列车，而且从福州到莆田、泉州、厦门、漳州的高铁运行时间都将得到不同程度的缩短，将和福厦铁路共同承担福建沿海城市间的城际客流运输任务。

作为沿海高铁通道——甬广高铁的组成部分，福厦高铁是甬广高铁在福建省率先规划和建设的路段，其余两段线路，漳汕高铁已经获批待建，温福高铁还在规划中。然而作为福建省首条时速350公里的高铁，对于全国首个实现"市市通高铁"的省份来说未免太晚了一些，根据福建省交通运输厅的介绍，早在2018年福建省就已经在全国率先实现了所有地级市均开通高铁，在2018年福建省内连接南平、三明、龙岩三市的南龙铁路通车，结束了当时三明市唯一一个市辖区三元区不通高铁的历史。

但是福建省却是全国目前八个实现"市市通高铁"的省份中唯一一个没有时速350高铁运营的省份，目前福建省的高铁路网中，大部分线路都是时速200至250公里，这类线路有温福铁路、福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路、赣瑞龙铁路、南龙铁路、福平铁路，运营速度最高的线路是时速300公里的合福高铁，这是福建北上和东进最重要的通道，因此福建省可以说是这八个省份中"水分"最大的。

那么是何原因导致福建省的高铁线路整体运营速度偏低呢？回顾福建省的铁路建设历史就可以发现，曾经的福建省是我国的铁路"荒漠"，直到1958年鹰厦铁路的全线通车才拥有首条出省铁路通道，在此后的几十年时间里长期依靠标准偏低的鹰厦铁路、峰福铁路、赣龙铁路与其他省份沟通联系，直到2009年温福铁路的通车，福建省才拥有首条可以开行动车组列车的铁路，并且用十年时间让所有九个地级市都开通高铁，从整个高铁建设历程可以发现，福建省一直都秉持着比较务实的理念，并没有在一开始就过于追求高标准和高速度，而是先解决"从无到有"的问题，于是才有了这一批时速200至250公里的铁路。

而福厦高铁的建设就代表福建省的高铁规划和建设理念已经从解决"从无到有"的问题，过渡到"从有到优"的问题，也就是从时速200公里升级为350公里，福厦高铁连接福建省内经济最发达的沿海地市，当仁不让地成为首条"破局"的高铁，紧跟之后的还有漳汕高铁、温福高铁、赣龙厦高铁、昌福厦高铁等等，假以时日，福建省必将实现所有地级市都拥有时速350公里的高速铁路。