武汉和长沙都是长江中游城市群的重要城市，武汉是省会城市、副省级城市、国家中心城市，2022年末常住人口1373.9万人，GDP1.887万亿元。长沙只是普通省会城市，地级市，2022年末常住人口1042.06万人，GDP1.397万亿元。武汉在很多方面都超越长沙，更超越南昌，作为长江中游城市群的带头大哥是名副其实的，但在高铁路网方面，武汉与长沙相比，要稍微逊色一些，长沙高铁网的通达度比武汉更好。

图1 武汉和长沙的外向高铁对比图(概图)

主要比较武汉和长沙至京津冀、长三角、粤港澳、成渝、山东半岛、中原、关中平原、粤闽浙、北部湾、滇中等十个主要城市群的便捷程度。武汉正在规划武汉~贵阳高铁通道，长沙正在规划长沙~九江高铁通道，笔者认为长九高铁的可能性要大于武贵高铁，参见图1和图2。

图2 武汉和长沙的外向高铁对比图(详图)

从图1和图2可以看出，武汉能顺畅通达除北部湾城市群以外的九个城市群，长沙能顺畅通达除关中平原城市群以外的九个城市群，在辐射范围上几乎打成平手。

但长沙拥有国家“八纵八横”高铁网主通道中的3条：京广高铁、沪昆高铁和渝长厦高铁。武汉拥有国家“八纵八横”高铁网主通道中的2条：京广高铁和沿江高铁。武汉虽然在规划银福高铁，但它不属于“八纵八横”高铁网的一员，银福高铁沿线拼凑严重，顺畅程度不如渝长厦高铁。

图3 长沙南站

图4 武汉站

长沙高铁主力站是长沙南站，是京广高铁和沪昆高铁的交汇站，换乘非常便捷。武汉高铁主力站是武汉站，未能实现京广高铁与沿江高铁的交汇，换乘远远不如长沙南站方便。武汉拥有长江，内河航运很发达，这是长沙不能比的，也因此造成高铁网络的互联互通程度较差，武汉枢纽直通线弥补了一部分缺陷，但武汉仍然没有一座高铁站拥有两条或以上的重要高铁交汇，路网效率不如长沙。

图5 行进中的高铁动车

武汉正在全面建设国家中心城市，长沙正在争取国家中心城市的新名额，长沙要想成功争取到国家中心城市的地位，有必要规划建设“米”字形高铁网，需要加快推进长九高铁和湘桂高铁的规划建设工作。