在分析大瑞铁路修建难度之前，我们先了解一下大瑞铁路的基本情况。大瑞铁路起点位于云南大理市，终点位于德宏州的瑞丽市，设计时速140公里每小时，全长330公里，设置车站27座，其中大保段（已通车）12座，保瑞段15座。穿过横断山区的22座山脉，修建隧道24条，跨过82条河流。大瑞铁路的桥隧占比达到76.5%。

我们今天从五个重点工程来分析这条铁路的修建难度，分别是澜沧江特大桥，怒江特大桥，秀岭隧道，大柱山隧道，高黎贡山隧道。

首先我们分析澜沧江特大桥的修建难度，澜沧江特大桥全长528米，桥面至江面的高度差270米，在设计过程中创下三项世界第一。采用二次竖转施工工法，使用混凝土8.5万立方米，钢材1.4万吨，历时141天完成。

由于澜沧江特大桥位于峡谷地带，受“狭管效应”影响，常年大风，风速最高可达26米每秒，相当于12级大风，人可以被风吹走。

大桥两岸的山体坡度达80度，局部地区甚至垂直。使得大型建设机械以及物料无法运输。

怒江特大桥全长1024.2米，桥高230米，主桥为跨度490米的上承式钢桁拱桥。用钢量4.6万吨，采用BIM建造技术。

由于怒江峡谷大风频繁，修建过程中要时刻关注风速变化，在坡度较大的山体修建拱桥的难度很大。由于过了怒江特大桥要进入高黎贡山，所以怒江特大桥附近的地质环境非常复杂，修建难度也很大。怒江特大桥也是世界上跨度最大的铁路拱桥。

秀岭隧道位于大理州漾濞县境内，全长17.4公里，修建时长近14年，前前后后有一万多人参与建设。目前已经完工，火车通过仅需8分钟。

秀岭隧道地质构造复杂，需穿过7个断裂带，岩石结构多样。秀岭隧道修建过程中塌方97次，软岩大变形73段，隧道内含氧量低。每天运送70吨冰块到施工出入口为工人降温。

大柱山隧道位于云南保山境内，全长14.5公里，原计划5年完成，至今已经修建13年，火车7分钟通过。大柱山隧道的地质非常复杂，有六条断裂带，5处岩溶发育地带，3条褶皱构造，属于向斜带，向斜地区容易积水，所以隧道内经常涌水，在修建时，有56台抽水泵工作。

更为可怕的是大柱山隧道内经常发生岩爆，工人甚至需要穿厚厚的防弹衣和钢盔才能进行作业，不过还是有不少工人因为岩爆而受伤。而隧道内的气温非常高，所以每天都需要运送大量冰块降温，这些冰块在五小时内就会完全融化。对于工人来说，这点冰块的降温作用微不足道。

大柱山隧道还要穿过1.27公里的煤系地层，这些地层中存在大量瓦斯气体，随时可能发生爆炸。所以有些外国专家称大柱山隧道是“地狱的入口”。现在大柱山隧道已经全线贯通，这是中国力量的证明，也为世界证明了中华民族不屈不挠，不惧风雨的韧性！

高黎贡山隧道位于保山市龙陵县，全长34.53公里，最大埋深1155米，需要穿越19条断裂带，18种岩性，被称为地质博物馆，工人施工时有时需要在地下765米处进行作业。温度非常高。

高黎贡山隧道几乎集中了所有隧道的不良地质情况和重大风险。具有地质上“三高四活跃”的典型特点。高黎贡山隧道曾经突发涌水，排水就排课五个月。

外国专家曾经评价过在高黎贡山修建隧道是“世所未有”，也被称为“世界上最难修的隧道之一”。

大瑞铁路对于云南甚至国家都有重大意义，为了让这条铁路成为云南经济腾飞的新起点，大家都卯足了劲，只为让家乡能够有火车到站。

大瑞铁路虽然难修，但是我们中华民族不畏艰辛，勇敢前行，令世界刮目相看。这就是中国，一个屹立于世界民族之林，勇往直前的民族；一个敢于挑战不可能的民族，一个永不言败的民族！