我们首先了解一下阜黄高铁的基本情况，阜黄高铁是京港高铁支线，起点是安徽阜阳西站，经安徽阜南县，河南淮滨、固始、潢川，新县，湖北红安、麻城，最终到达黄冈市。全长约324公里，设计速度为350公里/小时。投资约426亿元，2021年已经进行了勘察设计，本来计划于2023年动工，但是一直到现在都没有动工，今天我们来分析一下原因。

在这条高铁刚刚提出来的时候，河南，湖北等省的各个县市开启了线路争夺，每个县都想自谋福利，想让自己的县城开通高铁，不仅线路争夺激烈，站点设置也迟迟没有确定，导致这条高铁一拖再拖。

其次就是沿线地区的财政能力了，这条高铁由于国铁出资比例比较低，沿线城市的财政很难承担这么大的工程，即使沿线的12个县市平摊426亿元，每个县也需要出资30亿元左右，安徽阜南县2024年一年的财政收入才15.8亿元，而河南新县2024年一年的财政收入仅8.06亿元。沿线的县市经济都很落后，没有财力，省里的财政基本上都在打造以省会为核心的“米”字形高铁。也没有剩余的钱支持周边高铁了。

阜黄高铁沿线虽然人口比较多，可每个省都有自己的打算，河南和湖北对修建这条高铁的积极性比较高，隔壁安徽对修建这条高铁没什么兴趣，因为阜黄高铁在安徽境内实际上只能设置阜南一个站点，京港高铁已经有东线了，阜阳的劳工出门打工也是首选合肥，南京，上海，杭州，宁波等东部城市，对于去湖北的需求量确实不大。安徽只能看着河南的县市和湖北的县市争来争去。

阜黄高铁需要穿越大别山区，需要修建隧道，修建成本高，周期长，回笼资金的时间更长。而且在山区修建高铁，本来就需要更高的技术。

现在对于高铁的修建出了新规，对客流密度，城市规模都做了新要求，阜黄高铁沿线城市中的阜阳，信阳，黄冈很难达到要求。

阜黄高铁因为前期耽误太长时间，以至于高铁修建计划搁置，现在只能依靠十五五计划，获取更多的国铁出资，然后迅速开工。现在阜黄高铁的呼声依旧很高，主要还是因为沿线人口众多，以前的普速铁路已经不能满足沿线地区日益增长的出行需求。

阜黄高铁作为京港高铁的支线，意义是很重大的，沟通鄂豫皖三省，也能促进三省的交流，而且阜黄高铁对于完善皖西北阜阳市的铁路网有重要意义，因为阜阳是传统的铁路枢纽，每年都有上百万的人出门打工，如果阜黄高铁修建成功，阜阳的人出行也会更加便利，对于沿线地区，也可以通过这条高铁进京打工，给沿线地区的人提供了更多的工作地。

阜黄高铁项目只是暂时搁置，我想应该很快就能开工建设了，你是否期待这条高铁早日通车？