全网对小米汽车的质疑仍在持续！

这或许是个契机——把新能源车企的智驾宣传、技术短板摊开说透，避免更多悲剧重演，可能是小米这场流量风暴中唯一的积极意义。

就在SU7事故尚未定论时，一段车主边开智驾边酣睡的视频再次引发争议：车辆正常行驶，车主却双手离盘仰头大睡，副驾连喊三遍“减速”才勉强唤醒。

车企是否存在夸大宣传，让消费者误判智驾能力？小米曾解释称，智驾需全程握方向盘，系统会通过四次逐级增强的警报提醒接管，否则将自动减速停车。

但现实是，总有人把辅助驾驶当“自动驾驶”。

燃油车时代，事故归因于驾驶操作或机械故障，但新能源车的电池、智驾系统如同“黑匣子”，普通用户既难理解，更无法自证清白。车企掌握核心数据，事故鉴定依赖专业机构，信息不对等加剧了信任危机。

宣传片里丝滑的自动转向让人心动，现实却充满变数：激光雷达可能漏判消防栓，系统更新赶不上路况变化，人机交互的权责边界模糊不清。

更让消费者寒心的是，购车前车企吹嘘“接近L3”，出事后却搬出“辅助驾驶”条款推责。这种“售前售后两副面孔”，正在透支行业信誉。

特斯拉早因自动驾驶事故多次卷入风波，问界、极氪等新势力同样在舆论场“挨过板子”。新能源车用十年走完燃油车百年的路，代价便是必须经历信任体系的断裂与重建。

雷军个人IP为小米汽车带来巨大关注，但也让每起事故被无限放大。当企业家被捧成“科技偶像”，品牌的容错空间便被急剧压缩。如何在流量红利与风险中找平衡，是所有新势力车企的必修课。

与其用“1000公里零接管”撩拨消费者，不如做好三件事：公开驾驶数据接受监督，用法律细化责任划分，上路前对用户强制培训。

技术可以试错，但生命没有重来——这句话，该刻在每个新能源车企的会议室墙上。