几乎没有人相信网约车行业已经进入了萧条时期，除了每天开跑车的司机们。
当乘客还在埋怨为什么现在坐车没有以前便宜的时候，一众网约车司机在为了几十块钱的流水“起内讧”，互相指责。
滴滴的复出，高德、一喂顺风车等平台的兴起，并没有给司机带来多少的好处，他们依然被抛在无尽的黑暗里苦苦挣扎。
一、订单一蹶不振
在今年之前，尽管行业内部也是问题重重，但是起码还有订单量来兜底，在一二线城市，司机人均订单量也能达到20单。
但是今年一开始，整个行业就开始暴雷，市场总量直接腰斩，司机收入砍半，加上跑车成本变高，很多人都开始入不敷出了。但是因为沉没成本，还在苦苦坚守着。
这就造成了这么一种景象：原本不屑一顾的廉价订单，也成了司机们追捧的对象。哪怕是30公里，只有16块钱流水的单子，都有人争破头来抢。
对此很多自以为“理智”的司机愤怒不已，觉得都是这帮人的存在拉低了市场单价均值，从而转头就把刀口对准了自己人。
二、司机内讧严重
从道理上来说，抵制低价订单并没有错，但是错的是司机之间的内斗。单价低不是司机造成的，但是恶果实实在在是他们在吃。
网约车平台在早年间，用补贴和奖励给司机赚了大部分钱，又用补贴和奖励把乘客给养刁了，便宜、便捷的网约车很快让人们趋之若鹜，网罗了大量的受众。
但是资本家要赚钱的啊，怎么可能一直给乘客补贴坐便宜车，丧失了补贴优势的网约车平台，一下子给了不少乘客落差感，司机也觉得委屈，两方矛盾就此诞生。
三、平台隐身
在日益严重的斗争中，T3、一喂顺风车等平台“好巧不巧”做了隐身幕后的人，冷眼看着乘客和司机争得不可开交，最后又为了维护自己的“上帝”用规则狠狠把司机给限制住。
作为网约车食物链最底层的网约车司机，向上斗争无望，在极度的愤恨下，把所有的负面情绪都发泄给了自己的同行。一厢情愿地认为，都是因为总有司机愿意接这种不值钱的订单，所以行业的平均单价才一直上不去。
然而，这年头能去开网约车的司机，除了家财万贯的，剩下哪个不是背负着很大生活压力的。跑车一上午流水也不过百，这种情况下，为了养家糊口你让他们怎么办？
这些平台把司机根本不当做人，还是中国人多，你不干有大把人干。
泉州市打特恵18公里36块八
30km外有16元让你去捡你会去吗？
转行，让网约车消失
全部不开特惠单平台也没法
最好的方式，是让这些资本消失，宁愿回去以前打的士
司机本来就不是人，外卖小哥也一样不是人，还有工厂两班倒的也一样！这些哪里是人了，社会哪来那么多人，都是些牛马罢了！在资本横行的年代，只有利益和手段、工具！哪来的那么多情感[得瑟]
再便宜平台也赚钱;平台是抽成的;而且流水压一个星期;有些平台压半个月。
网约司机应该齐心协力抵制网约平台，逆来顺受是对自己的不负责，
成立工会组织。
说不出的苦楚！想着气不过，唯有锤方向盘
失业人员太多了
就是开电车也划不来啊，搞不懂这些网约车。
乱说，现在拼车没有几个司机接单。专车马上就有司机接单。
可怜的网约车司机！低价单都不要接！我看平台能咋样？？？？
会跑的跑两年就能在一线城市核心地段全款买房[呲牙笑]
唉，可怜[笑着哭]
司机自己不把自己当人看，闲少不跑，没人逼，
该
那些供车，租车的不会配合的，造成今天这个低价的局面
顺风车上还有3块钱左右的单，就问你惊不惊喜
30公里40块钱我也不干，抢个毛线。
最不缺的就是司机
最好是所有的黑平台网约车都血亏，看看最后谁能挺住，平台多了，竞争激烈，又想抽佣，又想留住乘客，又想留住司机，赚不了钱了吧，还跑什么，那司机师傅都不跑了，这些黑平台，抽佣大户，就加快速度走向死亡
30公里16不是现在的实时单，是未来预约单，因为现在还有不少油车跟混动车在跑，这价格本钱都不够，将来完全淘汰油车后有希望出现这种订单，一帮电车司机去抢单
机场单20公里33元返程15元武汉市T3
百草枯入行了，网约车负面新闻经常有，此乃常规操作。
你不接，大把人接
听平台司机说，上海如果不开特惠单 接单 除非是下雨天 基本上不开特惠单子很少
都是内卷，自己搞死自己
谁能告诉我为什么还有那么多人再做？
所以最大的敌人不是司机乘客，而是平台！看他们的客服总是把乘客的投诉强加到司机身上，得到上帝，又扣了司机的钱双收。平台死期快到了[得瑟]
30公里16元，脑袋的司机才会接单。 调转还说🉐过去
30公里16块钱鬼才去跑哦！
就是司机不团结而已，要是全部关掉特惠单，平台一样得派快车单