这几年网约车行业可以说是风云骤变，单量骤减，无证司机逍遥自在，出租车的生意也开始抬头，只有双证司机吃了哑巴亏。

网约车司机是块砖，哪里需要哪里搬，在滴答出行、一喂顺风车等平台还没崛起的时候，司机是香饽饽，谁都抢着要。

但是这几年订单量越来越少之后，平台看司机就怎么看都不顺眼了，用尽了手段来“优化”运力，比如一直鼓动无证司机入坑，但是真等司机一门心思埋头干之后，又开始区别对待。

相信有不少人都经历过平台倾斜派单的“骚操作”吧。在这种种网约车发展大计下，不少双证司机被迫游走在了“被优化”的边缘。

但是谁愿意投入数万的成本打水漂？这年头但凡跑网约车，入门级的车辆都得在十万以上了，因为成本压力，多少司机想退但是又不敢退。

但是这么僵持下去，跑车的人势必会越来越少，运力缩紧，对平台来说，确实比没有订单更恐怖。

没有年轻人的支持，中年人在看透行业的肮脏规则之后，也会洗手不干。支撑平台的大厦将倾，哪个资本家能不慌？

或许是在这种压力加持下，不少平台开拓了副线业务，比如进行出租车的线上业务，再比如宠物托运。

在出租车的发展方面，从去年其实就开始了，不少资本家都提前预见到了行业的末路，早就开始联手出租车进行业务拓展，这一招引来了很多网约车司机的不满。

确实，谁愿意自己被当枪使啊，一开始利用自己跟出租车打头阵，现在又让对方来跟自己抢饭吃，只有司机里外不是人。

相比这一点来说，有些平台就温和多了，比如滴答出行、一喂顺风车、哈罗出行等平台，从宠物着手进行创新。这年头，都市人的生活压力之大，让宠物成为了不少人的心理寄托。

对待像家人一样的小生命，鲜少有平台会顾及到它们的生存环境。如今这招，不仅是行业的发展变化，也是人性的体现。

现在运力紧缺、订单紧缺，很多平台都在另想法子，但是希望这一波风波过去之后，网约车司机的处境能被真正改善。既要给乘客提供好的服务，也要给司机带来好的收益。

这一波网约车寒冬，终究都会过去。