从网约车诞生之日开始，关于新能源和油车的争论，就一刻都没停过。经过这么长时间的市场转化，大多数燃油网约车都被淘汰了。

除了滴答出行、一喂顺风车、哈罗出行等顺风车平台，需要跨城和跨省出行，新能源车实在是风险过大，其余的快车基本都换成了新能源车。

新能源车有不少好处，成本低、能耗低、环保，对网约车司机来说就更是如此了，除了每天充电用的时间长了点，其他都算是为网约车量身打造的。

但是新能源车似乎还不是网约车行业进化的终点站，从前年开始，各大平台造车的消息就一传再传，但是由于某些原因，现在还没有实现量产，并且专门为开网约车定制的车辆，其用途势必会有局限性。

因此，除了各大网约车平台一直在关注这件事情之外，其他并没有激起多少水花。大家都知道，资本家最基本的特性就是逐利性。之所以想要大规模量产“网约车专用车”，还不是想节约成本，让司机给平台创造更大的利润。

但是，这样的趋势下，就该杜绝所有的油车进入网约车行业么？

近来武汉市发布了新的政策，截止到2023年底，全市累积推广换电新能源汽车18000辆，并对此推广项目进行奖励，满足条件的一次性发放200万，超过的部分按照2万元每辆的标准进行。

通俗点来说，就是每换一辆新能源车，就给你奖励2万块。

这个消息出来后，不少司机还在将信将疑。按理说，新能源车这几年的普及度早就上去了，只要不是滴答出行、一喂顺风车这样的，但凡在街上转悠着送客接单的，百分之八十都是新能源车。

现在还这么费尽周章地推广电动车，只能说明一个问题：车卖不动了。

这两年行业下行，车企日子也艰难，现在很多老牌的造车企业，基本都是靠着跟网约车平台对口“支援”才活下来，对他们来说，网约车就是他们的生命线。

新能源车好处众多，但是却有一个不足，那就是保值率低，同样价钱的新能源电车和油车，在开了同样的时间之后，二手卖出，价格一定是有差别的。

考虑到这一点，很多司机还是更喜欢开油车，而且油车使用的年限更长，如果监管部门一定要实现全行业新能源化，那么不少用私家车来做网约车，或者是兼职的司机，必定要退出。

届时行业又是一波清退。