如果我没记错，加长轴距的做法最开始是由大众带坏头的，但不可否认大家非常买账，从我们家当年买帕萨特的时候，就已经深有感触。在限牌一线城市，一家可能只有一台车，经常需要满座出行，后排空间尤为重要。

所以过了这多年，中国汽车市场依然是一寸长，一寸强的，而近两年丰田也来蹭这个长轴版车型的热点了，凌尚就是这么一台越级车型，A级车的价格却给到了你B级车的空间，那么实车表现怎样？今天我们就来看下。

外观气场不输凯美瑞

关于凌尚的外观设计其实没有太多可聊的，肉眼可见它搭配了很多镀铬件，整体精致感很强。试驾当天还有一台新凯美瑞骑士版，当两车放在一起时，从外观品质看，凌尚的气场并不输给有“B级车价值旗舰标杆”称号的凯美瑞。而它的野心也似乎也更大，想要成为一台“小凯美瑞”，即成为“B级车入门的挑战者”。

不过说到设计，额外想和大家聊的就是车型的定位，和凌尚几乎同期来到的还有亚洲狮，亚洲狮就要心机很多了，两者的车内空间其实基本一样，但亚洲狮因为前后包围长，所以参数对比稍微占优。

另外就是尾标的英文字母，亚洲狮是全新的命名方式，而凌尚则是Levin，也就是雷凌的英文名，从命名上凌尚显然更容易让我们记住。

内饰豪华感有很大提升

光看网上的图片，会发觉凌尚跟之前某款丰田车型的内饰设计很相似，但实车的表现完全不同。凌尚的细节和用料明显更好。

最明显的就是前方的仪表用了液晶的屏幕，而且显示的效果非常不错，中控和门把手的位置也用了皮质和软质材料，整体的表现其实是能给你一定越级感。

另外就是配置了，这次其实凌尚一共就两款车型，它的最低配其实要比亚洲狮贵一些的，也就是门槛会高一点，也就不会出现以往丰田那种低配内饰看起来很素，高配却很豪华的问题，入门即高配，所见即所得。

多说一点，凌尚有一款白色座椅的版本。它在中控还有门板地方用的是黑色拼色，这点或许是听了用户反馈做出的调整，在手脚容易触碰到的地方用黑色，既不怕脏又能选白色内饰，必须点赞。

头部空间有很大改善

原来没去试驾会之前，其实我很担心凌尚的头部空间，因为它的车身尺寸为4695/1780/1435mm，车身长度有优势，但高度却一般。

但实车的表现打消了我的疑虑，它在后排头顶的位置坐了很大的一个掏空，甚至能给到我1拳多的头部空间，再加上更长轴距的腿部空间，整体的后排空间非常宽裕。

当然光是空间大就说越级，显然并不能服众。它真正打动我的其实是座椅的舒适性，目前的凌尚全系都是2.0L的自吸发动机，没有混动版，所以后排的坐垫你会发现非常厚，并且坐垫的长度也更长了，坐在后排甚至有B级车的既视感。

驾驶感觉

动态方面，一直都是TNGA架构新车的一大优势，凌尚的后悬架如今用了多连杆式独立后悬架，这在紧凑级车里都极其少见，更别说出现在丰田的新车里的，真的非常慷慨。

实际的表现，因为它的轴距更长导致整台车的底盘安定感其实会更好。

而大家普遍非常关心的灵活性表现，虽说它的轴距比较长，但因为TNGA架构的关系，它在市区依然非常灵活，只是在停车场泊车入位时，你会觉得自己在开一台大车。

动力部分，这次全系都是2.0L自吸发动机配CVT变速箱，这套动力系统以往多出现在丰田的B级车上，放到凌尚上会给你越级的动力体验。这里很多人可能会说，凌尚的车更大也更重了，也会弱化一定的动力感受。

凌尚的整备质量达到了1390kg，不算太重，在驾驶过程中，它的动力提升感觉还是比较明显的。

写在最后

所以你发现了吗？凌尚是一台“取长补短”的车型，它保留了TNGA架构很好的操控和底盘高级感，同时增加了车内的乘坐空间和高科技配置，整体的质感有了很大的提升。

但目前全系都没有混动，如果加上混动系统，相信凌尚的吸引力会变得更强，更能成为B级车入门版跃级挑战者。