我一直都有一个观点，买车就要选代表作，这些车型往往代表了品牌的基因和最新的技术。对于丰田而言，凯美瑞就是它们的代表作，当年的第五代“佳美”甚至要加价提车，我身边的很多朋友都是从它开始认识丰田。

如今凯美瑞已经到了第八代车型，是TNGA架构在国内的第一款车。2018年试驾它的时候，对它的驾乘质感依旧记忆犹新，它颠覆了丰田一贯的中庸，在操控、NVH上有了全方位升级。

而时隔多年以后，我又拿到了凯美瑞2.0S骑士版，新车是2022款凯美瑞新增的车型，为消费者提供多元选择，那么它的表现以如今的标准来看，是否还依然惊艳？

既有可靠的口碑，又有有趣的灵魂

一直以来对于凯美瑞的印象很多人依然觉得它有浓浓的行政级车形象，庄严肃穆。而新增加的骑士版，在原有的靠谱和端庄的基础上，加入了更多的运动元素。让凯美瑞既能让老一辈放心，又有有趣的灵魂吸引年轻人。

外观主要的变化在于加入了很多黑化处理的套件，例如原厂自带黑轮毂、黑耳朵、黑中网，甚至连丰田的车标都给你用了黑化车标。

还有小尾翼、大包围、四出的排气，把年轻人的想法拿捏得死死的，你们想改的我原厂就给你标配。

“别赶路，去感受路”

和别的品牌一昧追求强加速的所谓运动感不同，凯美瑞的运动会更高阶，虽说它的动力系统不像同级别的其他涡轮车那样，有着亮眼的参数，它追求的是细腻、可控的动力输出。

日常驾驶，典型日系品牌自吸风格，第一脚下去它会给你意料之外的动力澎湃感，前段非常灵敏，油门踏板像一只惊恐的小猫，摸一摸就窜一窜，完全不会有动力不够的感觉。当然你不能要求它有着很快的绝对加速能力，毕竟排量在这里摆着。它的乐趣其实在于日常驾驶，能轻松陪你穿行在车流中，让驾驶变得无感。

这样的动力调校其实更能讨好我，毕竟大家日常用车，踩地板油的机会并不多，所谓的乐趣更多只能在日常的琐碎当中。更跟脚，更听话的自然吸气发动机，远比涡轮机更适合。

动力部分还有一点想和大家分享，就是为了强调这种顺的感觉，凯美瑞在D挡松油以后还会有补油措施，会给你一种这车能滑行很远的感觉，这也是老款凯美瑞上我一直都很喜欢的调校。

底盘是亮点

除了动力以外，TNGA架构不得不提的一大特点就是底盘，很多人评价TNGA架构的凯美瑞开起来有了欧洲钢炮的扎实感，其实并不完全准确，它并没有为了操控而牺牲舒适性。

底盘的舒适性依然非常出色，在经过大小颠簸时能很好处理，颠簸经过衬套过滤虽然还会有震动，但底盘传上来的声音不再是日系品牌以往干裂和吵杂的声音，所以会给你底盘扎实的主观感觉。

另外操控部分提升较大的就是转向，转向非常快，并且前轴的响应也极其迅速，我印象里有这么快反应的车，只有特斯拉，好在它的这种特性是在速度快的时候才比较明显，低速不至于过于紧张，能给你一定运动感。

不过原厂配备的是邓禄普轮胎，在激烈驾驶时，后轴容易出现滑移的现象，如果配上抓地力更好的轮胎，相信整体的表现还会更上一层楼。

写在最后

如果你有关注汽车市场，你会发现今年由于疫情的影响，上半年全国乘用车销量都有很大下滑。但凯美瑞却依然能做到逆势上涨，所谓的乱世买丰田并非是一句空话，市场不好的时候，大家更愿意去选择口碑、可靠性更好的凯美瑞，逆水行舟才是真正的实力体现。让我们对凯美瑞接下来的市场表现，拭目以待吧。