作为林肯目前唯一在售的轿车，林肯Z能否撼动国内豪华品牌中型轿车市场？我来到了重庆，在魔幻的4D山城中深度体验一番这款3月份上市且为国内市场量身定制的产品。

提到林肯，老车迷脑海中肯定会浮现出加长豪华轿车，而吸引新用户的则是畅销的SUV系列。但大家对林肯Z这个名字应该还比较陌生，它基于横置发动机平台打造，可以理解为林肯MKZ的继任者。

今年刚好是林肯诞生一百周年，在如此重要的时间节点推出林肯Z，可见寄予了厚望，售价区间为25.28-34.08万元，其中根据造型风格不同分为“i酷”和“i享”版本，前者更动感，后者更豪华。

有传承的新设计

我们这台试驾车为“i酷”系列的顶配车型，售价33.58万元，鲜红的车漆与内饰，让它成为重庆闹市里的“小辣椒”。

尽管林肯Z没有加长，但车身尺寸已经比德系对手大一圈，长度接近5米，宽度也达到1.86米。不过由于造型用上了许多“收紧”的线条，让它看上去丝毫不显累赘，不知道的人甚至会以为它是林肯大陆的新款，要知道大陆是一台正儿八经的C级车。

前脸充满林肯的家族化元素，既保留了传统美式轿车的霸气，同时又能以更年轻化、更时尚的姿态示人。当晚上开启大灯后，还会点亮LOGO，并与贯穿中网的日行灯共同组成辨识度超高的“灯语”。

座舱体现科技感

只要你熟悉林肯，就知道这套内饰对于品牌而言有多么地革新。它采用了占据整个中控台的超大屏幕，而且和某些品牌不同，林肯Z采用的是两块屏幕，而不是常见的三块拼接而成，视觉上还是挺震撼的。

在操作逻辑和流畅度上，如果严苛点拿它与新势力来比较，林肯Z还是有进步空间。但与同级海外品牌燃油车相比，就符合预期了。车机系统集成了导航、娱乐APP、语音控制等功能，而且支持大量的自定义设置，如果原车的用不习惯，那就请发挥你的小宇宙吧。

虽然屏幕占据了前排的C位，但作为传统豪华品牌，还是保留了不少实体按键和旋钮，让驾驶者在行车时更精准地操作，比如空调界面、切换驾驶模式、换挡等。

说到换挡，林肯旗下车型一向喜欢采用按键形式，好处是整体空间利用率更高，视觉感受更简洁，但实现不了“盲操作”，尤其对于泊车或掉头时，需要来回切换前进与倒挡，每次都要盯着它再按下去，稍微有点费神。而且横向布局的换挡按键，D挡位置靠近副驾驶侧，标准身高的男性驾驶员操作起来还算自然，但对于那些娇小的女性用户，我不确定是否需要伸直手臂够着来按。

腿部空间是亮点

入座后排，能明显感觉到腿部空间比同级那些标轴竞品要宽敞许多，没记错的话甚至比奥迪A4L都宽裕，所以纵使它用上了强调运动的红黑内饰搭配，但无论是空间感还是开扬感，都能有较好的表现，所以千万不要介怀它名字里没有“L”，因为实际体验还是很给力的。

座椅舒适性符合主流表现，谈不上碾压同级，然而也没有任何拉胯的地方。坐垫长度和靠背倾角都中规中矩，期待的“美式沙发”没有出现，反而整体的乘坐氛围我认为与欧系对手有点相似。

除了强劲的锐威音响外，后排的享受配置还有独立空调和可夹紧的头枕，另外还很贴心地配有化妆镜，只不过位置并非正对着乘客头部，而是往中间靠拢，如需使用时，还请稍微侧着上半身。

运动模式更讨喜

开起来表现如何？尽管它有着不错的爆发力，但整套动力总成的调校特性还是以平顺家用为主。林肯Z全系搭载2.0T四缸涡轮引擎，最大输出246马力，峰值扭矩376牛·米，均为前轮驱动，匹配8AT变速箱，官方称6.8秒即可加速破百。

它拥有节能、标准和运动三种驾驶模式，区别在于换挡的积极性与油门前段的敏感度。以最常用的标准模式来讲，我觉得是稍微有些封印动力的，在顺畅道路巡航时，升降挡和油门响应都力求尽量平顺。

但这里是九曲十八弯且充满上下坡的重庆闹市，以这台车的年轻动感定位来讲，我认为运动模式更适合此情此景。动力响应会更及时，尤其遇到起伏路段，需要超车或变道也更有信心。

运动模式下的转向手感稍微加重，不过整体而言都是偏轻，而且在弯中的指向性并不如主打运动的欧系对手来得精确，如果调校得紧致一些，相信开起来会更讨年轻用户喜欢。

底盘质感和隔音值得点赞，即便用上19寸大轮毂和扁平率较低的轮胎，行驶在不算很平整的重庆市区中，也能过滤掉恼人的细碎震动。而对于大坑洼的冲击也不在话下，韧劲十足，底盘的高级感很强。林肯Z全系还标配了主动降噪功能，加上良好的隔音材料，如双层玻璃等，无论是来自引擎、环境还是路面的噪音都可以很好地隔绝，车厢里的静谧性表现可圈可点。

写在最后

如果预算30万左右选一台豪华品牌中型轿车，又觉得BBA太大众化，不能展现个性，那么选择所谓的二线产品，或许能有惊喜发现，比如这台林肯Z。

它在品牌中的定位，毫无疑问是最年轻的，不仅指的是“辈分”，同时从整体设计到驾驶氛围上，林肯Z都可以很对国内年轻用户的胃口，加上顶配不到35万元的售价，市场表现确实值得期待。