要是打算买辆车开五年或者更长时间，你会咋挑呢？

是挑一辆既能烧油又能充电、感觉更靠谱的混合动力增程式汽车呢？

要不咱们就直接点，一步到位选择纯电动车咋样？

很多人可能会直接选第一个——毕竟加油加上充电，双重保障，听起来最靠谱，不容易出错。

但说实话，要是你打算五年之内都不打算换新车，那我得告诉你，这事儿你得再琢磨琢磨，别急着拍板。

增程车刚开始因为感觉“更安全可靠”，不少人选了它。但开得年头一多，才发现这种车其实最不划算。

为啥会这么说呢？咱们接下来就细细道来。

说到这事儿，最关键的一点是：

纯电动车的麻烦，以后会慢慢变少；可增程式车的问题，却是没法从根本上解决的。

你这是想说啥？

说白了，电动车现在最让人头疼的就是续航不够长和充电太慢这两个问题，但它们都是能解决的“暂时性难题”。

它们并非是那种在架构中固定不变的“硬伤”，而是会随着技术的不断发展和基础设施的持续完善，逐渐被“解决”掉的。

说说充电这事儿吧：

你想知道2018年的时候，咱们全国公共充电桩的数量是多少吗？告诉你，那时候全国的公共充电桩加起来有33.1万个。没错，就是这么多！这些充电桩包括了各种类型，比如专门给电动车快速充电的直流桩，还有充电慢点的交流桩。除了公共充电桩，私人充电桩数量也不少，达到了47.7万台，这样一来，充电桩总量就超过了80万台，这个规模在当时可是全世界最大的。说到这些充电桩的分布，那也是有讲究的。像北京、上海这些大城市，公共充电桩数量都超过了4万台。广东、江苏这些经济发达的地方，数量也都在3万台以上。而充电电量最多的地方，则集中在广东、陕西、江苏等省份。再告诉你个小秘密，那时候的充电桩运营商也是竞争激烈，特来电、国网公司、星星充电这些大公司，市场占有率都超过了80%，实力可不是盖的。所以，2018年咱们国家的公共充电桩数量还是相当可观的，这也为后来的新能源汽车发展打下了坚实的基础。

数量不到三十万根！

以前开电车的人，那真的是得靠“胆量”才行，出个远门简直就像去完成一项艰巨任务。

可眼下咋样了？

到2024年结束那会儿，咱们国家公共充电桩的数量已经超过了340万个！

增长了不止十倍那么多，现在还在不停地疯涨。

你瞅瞅现在的走向：

小鹏、理想、问界、蔚来这些牌子，哪个不是在使劲儿投钱建自己的超充站呢？

国家明确表示了：“要在所有高速服务区都建上超充桩，做到全覆盖。”

按照这个发展速度，估计在两到三年内，全国的高速路上都会装上300千瓦以上的超快充电桩，这事儿基本确定了。

这到底代表着啥呢？

到了2027年、2028年那会儿，就算你打算自己开车去很远的地方，在高速公路上飞快地跑，也只要……

就喝杯咖啡那么短的时间，车子就能充上足够跑四五百公里的电。

你问还有啥“电量不够用的烦恼”呢？

说白了，问题会得到解决，感受会变得更棒，走纯电动这条路，真的是“越来越顺手”。

那咱换个角度瞅瞅增程咋样？

虽然现在的体验还算过得去，但它的“问题”其实早就藏在它的设计里面了：

发动机主要是用来产生电力的，而不是用来驱动车辆行驶的。

你车开猛了，它就咆哮；碰到上坡路，它就使劲；大冬天的开个空调，它就直往外冒白烟。

很多增程式的车子，其实压根儿就不兼容800V的快充技术，更别提支持了。

你琢磨着升级设备呢？但硬件跟不上啊；试试在线升级（OTA）？恐怕系统带不动。

直白来说，过几年，其他家的纯电动车可能只要12分钟就能充上电跑450公里了。

你开着这辆嗡嗡响，二十来分钟才勉强能多跑一百公里的增程式汽车——心里真的乐意吗？

心里肯定憋屈得很！

绝对不能小看的问题是：

增程车的电量下降速度，真的比预想的要快得多。

比如说，中汽测试场实际对比过两款车的性能：

2019年的特斯拉Model 3，开了有11万6千公里后，电池还挺给力，保持着89.3%的好状态。

2020款的理想ONE，跑了才10万3千公里，电池就不咋行了，健康度直接掉到75.6%！

你瞧瞧，这才仅仅4年的光景，就变成了这副模样。

要是拖上个五年，甚至六年，那情况会变得多糟糕呢？

真难以相信！

别以为电量只剩百分之二十五就不行了，我那能跑两百公里的续航，再跑个一百五十公里绝对没问题，其实状况还好啦。

这样想其实挺想当然了。

说白了，那150公里的续航里，还得去掉必须保留的电量。

同时，咱们说说这事儿咋样？

纯电动车的实际续航肯定会减少，增程式汽车续航减少的幅度还会更大。

这样一来，冬天是不是得开暖气啊？空调要不要再调高一度呢？还有啊，高速上要是再碰上逆风可咋整？

别不信，那90公里的纯电路线，说不定你根本跑不完。

对于那些开着增程式电动车上下班，还希望体验低碳生活的人来说，过上四五年，这事儿就不再是让人有点“烦心”了，简直就是变成了“纯受罪”。

或许有人会这样讲：

这没问题嘛，毕竟增程器有终身保修呢，等电量掉到七成，我直接换个新电池就搞定，有啥好担心的？

要是你真这么想，那我得给你提个醒：那个质保政策，其实挺复杂的，没你想的那么简单。

好多买了增程式电动车的车主都没注意到，他们以为的“三电终身保修”，其实前提条件多了去了。

要成为合格的车主，得满足几个条件：你得是这车的第一任主人，车呢，得是非运营的那种。保养得在原厂做，而且得留下官方的售后记录，这些都得齐全。

大家往往容易忽视的一点是：

“电池的健康状态”和“电池性能下降”不是一回事。说起来，“电池健康度”这个概念，它并不就是简单地表示“电池衰减”了。

你这是想说啥呀？

你感觉电量没以前耐用了，好像少了四成，也许会以为电池性能下降了40%呢。

但实际上，我们检测发现电池性能可能只下降了20%，而那剩下的20%的衰减，其实是因为能耗增加了，还有电池里面的阻力变大了。

这两个因素加在一起，你基本上就跑不远了，但还没到质保期规定的那个“性能下降标准”。

说白了就是：你觉得电池快不行了，但厂家那边还是说“啥问题没有”。

你要是想换电池啊，那换不成；要是想卖车，那更是难上加难。

这简直让人透不过气来，才是最要命的地方。

啥事儿都不是单独存在的。就像电池，它掉电特别快，所以等你打算买车那会儿：

大伙瞅见你的电池续航这么差，心想这还能卖个好价钱吗？

这绝对是个挑战！

这事儿我可没乱讲。

说说几年前的那种增程车吧，那时候价格可不低，得三十多万呢。

可到了现在咋样了？

二手车平台上，那车价已经掉到大概12万了，简直就是原价的3.6折，你说这心里难不难受？

因此，综合这些因素来考虑：

要是你打算五年内不换车，听我一句实在话：选纯电动汽车，别碰增程车！