进入高铁时代，一两千公里的旅程动车组可以在数小时内抵达，大大压缩了两地间的空间距离。虽然高铁更快捷舒适，但“夕发朝至”的普速列车也依然深受旅客青睐。

普速列车卧铺

夕发朝至，顾名思义就是下午或晚上出发，第二天早上抵达，这是普速列车专有名词，高铁则恰恰相反，讲究的是朝发夕至。普速列车夕发朝至最早出现在原铁道部于1997年3月12日发布的《快速旅客列车及夕发朝至列车管理办法》中，运行时间在12小时左右，距离在1500km内，前一天16点-23点始发，第二天5点到11点抵达的列车称为夕发朝至列车，并于当年4月1日铁路第一次大提速调图后实施。后来随着运营时速140km的25K客车、运营时速160km的25T客车投入运营，夕发朝至列车运营里程在增加。

普铁时代夕发朝至列车最有名的代表就是“京沪十三猪”，每天夜间这13对直达列车由DF11内燃机车牵引，以几分钟的间隔在京沪铁路驰骋，第二天早上抵达目的地，与之对应的就是“京武四大天王”。现在这些车次要么被取消，要么被CR200J动力集中型列车取代。

京沪十三猪整装待发

为什么高铁时代，旅客会对这些列车青睐有加呢？首先就是普速列车足够便宜，目前普速列车的车票还是二十年前的标准，虽然在以前普速列车车票对普通人来说非常贵，很多外出的旅客甚至还要凑钱购买车票。随着经济的快速增长，人们的收入也大幅度增长，现在很多人一天的收入就可以换来一张数千公里的硬座车票。对于那些对时间不敏感，追求性价比的旅客来说这些列车是首选。

其次就是乘坐这些列车并不耽搁办事，还能在列车上休息一晚，省下宾馆的住宿费，毕竟高铁的二等座票价比普速列车硬卧票还贵。如果选择高铁远距离出行，实际耗费的时间可能比乘坐这些夕发朝至的列车多。

普速列车逐步被它取代

虽然普速列车的乘坐舒适度确实比不上高铁动车组，但由于其票价低廉依然有很大的市场。只不过目前普速列车正逐步取消或被新款的动力集中型列车取代。同时高铁的动卧车次也采取了夕发朝至运营模式，最有名的便是京广高铁动卧群。

时速350km复兴号动卧动车组

未来普速列车依然会保留一定数量，由复兴号CR200J、CR220J动力集中型列车会承担时速160km-200km的车次，高铁动车组将承担更高时速的车次，形成高中低档票价，供不同需求的旅客选择。