两年后，成渝中线高铁开通运营，届时成渝间将有4条高铁通道，很多人会问，以成渝地区的客流量能否支撑起如此多的高铁，建设那么多条高铁到底是大势所趋还是极致浪费。

目前成都至重庆有3条高铁通道，宁蓉铁路主要承担C、D字头动车组运营，成渝高铁承担两地间绝大部分G字头车次，渝昆高铁川渝段开通后，成都东站始发的部分车次经成自宜高铁、绵泸高铁自泸段、渝昆高铁至重庆，比如G1475成都东站至上海虹桥站。

成渝中线高铁开通后，成渝地区高铁线路

沿江通道串联起长三角地区、中部城市群和成渝地区，是八纵八横高铁网组成部分，沪渝蓉高铁为沿江通道主线，成渝中线高铁是末端。沪渝蓉高铁全长2000km左右，全线设计时速均为350km，建成通车后，成都至上海的高铁耗时有望压缩至7个小时。

成渝中线高铁全长292km，设计时速为350km，简州至大足石刻段约150km预留时速400km标准。目前该线正在进行桥隧施工，还未进入铺轨和四电工程阶段，后续可能会直接按照时速400km标准施工。CR450系列动车组项目与成渝中线高铁项目紧密相连，目前新一代时速400km动车组即将完成环铁测试，将在各条联调联试中的高铁进行型式试验和运营考核，预计将于2026年内上线运营，按照这个进度成渝中线高铁极可能直接将标准拉满。

即将上线运营考核的新一代动车组

目前成渝间的高铁车次为120对，这还包含了川渝贵环线车次，成渝高铁成都至内江段是全线车次数量最多的路段，车次数量也仅为92对。在成渝高铁还未饱和的情况下，两地间的其它高铁运能并没有得到充分利用。

成渝中线高铁投运就会按最高时速350km运营，届时票价并不会比现在的成渝高铁低，成渝间高铁里程在300km左右，虽然两地极力打造都市经济圈，但由于两地间距离较远，无法形成北京与天津、广州与深圳这样的高铁通勤模式，票价较高也会让两地旅客掂量掂量。

成渝中线高铁通车后，成渝两地至武汉、合肥、南京、上海等地的车次数量会增加，但数量也不会增加明显，而且目前实惠的D字头动车组还是大家首选。即使未来沪渝蓉高铁开通运营后，G字头车次会节约时间，根据投资来计算，票价极有可能较高，甚至比目前D字头车次翻倍，选择这些车次的旅客可能并不多，要知道现在很多旅客还在怀念绿皮火车。

成渝中线高铁线路图

未来成渝高铁可能会增加C、D字头高铁车次，成渝中线高铁主要运营G字头车次，成都局集团也会优先满足这两条高铁运能，这样势必会牺牲宁蓉铁路客流。从目前成渝两地的客流量来看，很可能无法支撑起4条高铁通道。