京沪高铁作为一条运营时速最高、车次最密集的线路，各铁路公司均用最快最好的动车组担当高铁车次，很多人认为上面是复兴号动车组的战场。在京沪高铁每天七百多列动车组中，有一对车次显得很特别，它是由和谐号CRH2C担当的。

重联CRH2C担当的G7252次

提到和谐号CRH2C，可能现在的很多旅客对它比较陌生，它和CRH3C是国内第一代高速动车组。与CRH3C从西门子技术引进不同的是，CRH2C可以说是青岛四方自力更生的代表作。

虽然川崎重工在2004年转让了时速250km普通动车组的技术，但并不同意转让时速300km高速动车组的技术。青岛四方根据CRH2A的技术，自行生产了CRH2C高速动车组。这款动车组分为三个阶段，每个阶段生产的动车组都相较前一批动车组有了提高，同时青岛四方也由CRH2C积累了高速动车组技术，为后续的CRH380A打下了坚实的基础。

CRH2A与CRH2C同框

但不可否认，CRH2C相较于其它高速动车组，具有先天的不足，尤其是第一阶段生产的批次，功率较小、通讯及电气系统布局、转向架技术等较其它高速动车组略显落后，所以其标定的持续运营时速为270km，初期为了彰显“速度”，曾经以时速330km以上运营，对列车零部件耗损较大，后续全部降为时速300km以下运营。

CRH2C共计生产了60列，其中3列改造为国铁集团高速动检车，该型列车此前配属上海局集团和西安局集团。西成客专开通运营后，由于普通动车组功率小无法适应秦岭长坡道，西安局从上海局紧急转配CRH380B系列动车组，而CRH2C也全部转配回上海局，目前这57列CRH2C基本上担当上海局管内高铁车次，并没有跨局运营。

G7252/4是一对上海站往返庐江西站的高铁车次，也是京沪高铁上仅存的由CRH2C担当的车次，其中G7252次更是标杆属性拉满，中途只停靠南京南站、合肥南站。该车在京沪高铁一路达速跨越苏州北站、常州北站等高铁站，很多在它前面的车次都需要待避它。

G7252次中途只停靠南京南站和合肥南站

目前京沪高铁上的车次复兴号动车组占比很高，随着后续越来越多运力更高的智能动车组配属，京沪高铁和谐号动车组占比会越来越低，这趟由CRH2C担当的车次估计在不久后就会被其它车型替换。