这两年网约车市场的大战，也可以说是自营平台和聚合平台之间的斗争。以滴滴为首的自营平台称霸了十几年，随后高德打车为了对抗，也另辟蹊径。

剩下的一群小弟也纷纷站队，比如阳光出行、如祺出行、招招出行、滴答出行、一喂顺风车，抱着“既想”“又想”的念头，在这两个模式之间来回徘徊。

但是现在资本大佬替他们做出了选择。

一、大佬入驻

在滴滴被下架的一年里，互联网大佬以及车企行业，再次对网约车市场产生了新的想法。

比如流量巨头腾讯，还有通讯行业的“民族之光”华为。虽然华为之前多次重申不造车的，但是在日益旺盛的出行行业面前，不亲自试试水深，怎么去把握未来行情的发展方向呢？

无独有偶，这些大佬的出场方式，都统一得很，那就是“聚合平台”。

在业内人士还为自营模式，还是聚合模式来争论不休的时候，大佬巨头早已看透了一切。

二、竞争激烈

从去年开始，美团打车、百度地图、携程等平台，都瞄准了聚合平台，在他们眼里，这宛若就是一块大肥肉。

至此，昔日自营平台和聚合平台势均力敌的时代，似乎是要落下帷幕了，一个即将没有滴滴在场的“后网约车时代”，要降临了。

别以为滴滴不在，网约车市场就会有多轻松。看这些新入场的大佬，个顶个的不好惹。滴答、一喂顺风车等原本第二梯队的平台，都快要被逼到退居三线了。

激烈的竞争环境下，谁也不敢轻举妄动，就怕跟滴滴一样，一下子讨不到好，直接被迫消失在行业的聚光灯下。

三、发展多元

不过，这些资本巨头的入场，对网约车司机和市场来说，真的不失为一件好事情。根据交通部之前的统计，截止到六月底，全国的网约车平台共有277家，虽然这看起来是个庞大的数字。

但是其中真正有实力的，寥寥无几，因此这才被滴滴这么多年来一直垄断控制着。

如今华为、腾讯、美团等自带流量的巨头入场，可以说给行业带来了不少的新鲜血液，同时也利用其自身原本就具有的流量，给了网约车市场起死回生的机会。

现在网约车的后时代真正来临，且看面对角斗场，平台、司机、乘客究竟能不能在市场的斡旋下，实现真正的三赢。