这两年网约车行业的情形，可以说是低迷得可怕，并且延续至今，几乎都没有改善的迹象。

任凭高德想尽办法、滴滴尽力回归，一喂顺风车等平台也在努力创新，但是依然没什么起色，司机抱怨还是接不到单、赚不到钱。

接不到单，这个基本都可以理解，现在平台太多、订单太少，加上行业整体低迷，保有现在的体量已经算是不错了。但是司机赚不到钱，这是个更为严重的问题。

如果说接不到单是天灾，那么司机赚不到钱就是人祸。

近来，部分网约车司机为了拒接不赚钱的特惠单、小屁单等，纷纷开始了抵制模式。每天早上十点开始，在同行群里发布消息，号召大家都不接特惠单，或者将特惠单入口直接关闭。

有人说，这不就是明摆着的强盗行为么？而且法无禁止即可为，平台都没有关闭特惠单，司机凭什么私自拒接？

这些议论忽略了一个事实，那就是司机和平台在本质上互惠合作的关系，并不是上下级附庸关系，但是很多人都搞混了这一点，单纯把网约车司机看做是“服务业”，稍有不慎就投诉封号一条龙服务。

因此，司机群体有这样的举动，也无非是通过无声的抗议来表达自己的不满，不足为奇。

但是述笔者直言，这根本起不到直接作用。现今的司乘关系，并没有到达理想的状态，从高德、T3出行、一喂顺风车等平台的角度来看，司机还是他们的耗材。这一批不行大不了换一批，只要给口饭吃，不是压榨到一定地步的情况下，根本不缺司机。

这一波司机内斗，也已经不是第一次发生了，但是根本起不到实质性的作用，伤害到的还是司机群体本身。

前几年出租车司机对网约车的围剿，尚可理解是同行竞争。但是如今司机之间的内斗和恶搞，纯属是自己人害自己人。

现在行情不易，大多数司机都生存艰难，那么在这种越艰难的时刻，就更要团结一致，不能被人钻了空子。

网约车行业进行到现在，已经被太多人瓜分蛋糕了，高速增长的日子到头了，但是不代表从此没落。相反，规范化、秩序化会代替如今的无序，成为网约车行业发展的主流。

比如今年愈演愈烈的针对无证司机的清退，也是在变相维护司机的利益。当竞争的人少了，那么每人分到的蛋糕，自然就大了。