从十几年前互联网诞生的时候，共享出行就成了势头最盛的新兴产业之一，也成为了借助风口攀援直上的朝阳产业。

那段时间可以说是行业最为喷薄的时候，不少平台都背靠实力雄厚的资本家入场，试图争得先机，比如滴滴打车、一喂顺风车等用大把撒钱、价格战的方式，给人们留下了“网约车行业遍地是黄金”的刻板印象。

由此，网约车司机也成了人们心目中自由、赚钱多的热门职业，忽悠了不少人脑袋一热就入行了。但是，网约车真的赚钱么？

近日，厦门的网约车司机林师傅卖掉了自己的丰田雷凌双引擎，正式退出网约车行业，原因只有一个，那就是不赚钱。

2018年那会儿，共享出行还处于上升期。林师傅卖掉了自己原本的私家车，租电车跑了半年，随后又花18万买了一辆丰田，想要在这个行业大展拳脚。

当时的行情，林师傅每天出车十几个小时，也能有四百多的流水，每个月的收入也算是能过万。但是随着这两年油价的上涨，以及市场竞争压力变大，以林师傅为代表的的很多司机都开始吃不消了。

因此不少人都萌生出了退行的想法，赚不到钱是其次，但是没有收益还把自己的健康给搞垮了，还得自己掏钱去医院看病，这可就得不偿失了。

五年的折旧率达到一半，最后林师傅只卖出了9万元的价钱，看着不少，盘算下这五年的总账，几乎是分文不赚。

作为时代和群体的缩影，林师傅的事情具备太多的代表性了。聪明的网约车司机早就在赚到第一桶金之后，趁着监管不严跑路了，剩下的司机都在苦苦坚守，幻想着第二春到来的那天。

一荣俱荣，一损俱损，对司机来说的困苦，对阳光出行、T3出行、一喂顺风车等平台来说都一样。除了那些背后有资本拥泵的平台，谁家的日子都是过的步履维艰。

如今网约车的合规化也越查越严，千百万的司机面临清退，市场的环境终归会宽松一些，到时候网约车司机的日子会好过得多。

但是在这之前，飞升的油价、为数不多的订单，还要靠着平台和司机一起扛。如果司机大量流失，运力维系艰难，那么多数的腰部平台都面临倒闭的风险。

司机是人，平台是司机的合作方，而不是东家。