抗美援朝的铁道英雄们

“三军未动，粮草先行，兵精粮足，战无不胜。——诸圣邻”

熟知抗美援朝历史的朋友知道，志愿军在朝鲜战场的前三次战役都异常凶猛，更是打出了名声，打出了国际话语权。

然而后两次战役，志愿军却没有前三次战役的战果辉煌，这与后勤物质保障不无关系。

常言道，人是铁，饭是钢，一顿不吃饿得慌。

今天轩羲十三和大家聊聊志愿军后勤保障的故事。

1950年7月13日，中央军委做出《关于保卫东北边防的决定》，毛主席看了决定后随即批示：同意，照此执行。

至此，第十三兵团的38军、39军、40军，原在东北的42军，加上炮兵1师、2师、8师，二十五万五千人，组成东北边防军，并奔赴安东、辑安、本溪，待令而入朝作战。

志愿军跨过鸭绿江

第十五兵团副司令洪学智刚带兵打完万山群岛战役，击沉敌舰4艘，重伤敌舰队司令，创造了木帆船打军舰、以劣胜优的奇迹，便被调到新组建东北边防军，出任副司令，协助司令邓华整训备战。

此后，朝鲜战局发生巨变，9月15日，美军从朝鲜半岛南部西海岸仁川登陆，并跨过三八线，并占领平壤，企图迅速占领整个朝鲜，并公然声称：

“在历史上，鸭绿江并不是中朝两国截然划分的、不可逾越的障碍。”同时，美国飞机多次侵入中国领空，轰炸丹东地区，战火即将烧到鸭绿江边。

唇亡齿寒，都打到家门口了，经过三次会议终于做出了出兵朝鲜的决定。

为了方便在朝作战，东北边防军在跨过鸭绿江后，又改名为中国人民志愿军，既是志愿也是支援，反正美军也打着“联合国军”的旗号，彼此彼此。

洪学智成为志愿军副司令员，分管的是司令部、特种兵和后勤工作。

为什么会选择洪学智掌管志愿军后勤呢？因为他在红军长征时期便被称为“后勤部长”了。

洪学智

1935年3月，红四方面军发动嘉陵江战役，随即开始二万五千里长征。

时任红四方面军第4军政治部主任的洪学智，便做的是后方收尾工作，发动组织群众，收集粮草，管理后方医院，后勤管理能力可见一斑。

后来在地方武装林立、国民党反动统治强压下，洪学智依然组织民运部、保卫部，筹集几万斤粮食和几百只牛羊，送给中央纵队，解决了大问题。

一时间，洪学智的后勤管理能力在红军队伍中得到认可。

由他负责志愿军后勤是众望所归。

然而，志愿军的后勤工作难度极高，在朝鲜战场上，美军平均13个后勤人员供应1个兵，而志愿军则是1个后勤人员要供应6到10个兵，这样的后果便是，美军一个团的火力都比我们1个军的火力强。

那时，志愿军因为弹药和粮食物资的问题，一般只能维持七天，无法做到持续进攻，也因此，李奇微总戏称志愿军的战术为“礼拜攻势”。

李奇微

由此可见，志愿军后勤保障工作的压力有多大。

为什么难度如此之大呢？究其原因有四点：

一是因为朝鲜遭受美军的狂轰乱炸，城市被严重破坏，工厂停工、农田荒芜，以前那套就地取材，发动群众的路子行不通。志愿军的粮食不仅要自己吃，常常还会分一部分给苦难中的朝鲜人民。

二是美军不像内战中的国民党军队，美军一旦拿不走武器、弹药和粮食，便会统统烧光、毁坏。以前那套“没有吃没有穿，自有那敌人送上前；没有枪没有炮，敌人给我们造。”也行不通了。

三是美军拥有绝对的制空权和制海权，苏联的空军支援实在有限。志愿军原本想利用卡车进行运输。但在美军轰炸机的轮番轰炸下，3000多辆卡车一个月时间便损毁殆尽，丧心病狂的美军后来连牛车、马车都没有放过，凡是能运输的装备都被毁掉了。

最后一点也是让很多中国人难以接受的一点，战争刚开始时，朝鲜并不允许志愿军使用他们的铁路系统，因为这涉及他们的主权问题。这是什么道理？我们的志愿军战士用生命对抗美军，不仅为自己，也为了朝鲜，我们只是在战时使用铁路而已，也许他们被苏联坑怕了吧。

面对这些困难，志愿军后勤运输工作怎么开展呢？只有最古老、最笨拙的办法，肩扛手拿。即使如此，运输还只能在夜间进行，因为白天美军的飞机还是要追着轰炸。

不能快速地运送物资，前方的志愿军将士面对严寒，只能穿着单薄的衣服，面对食不果腹，只能一把炒面，一把雪。

面对陌生的战场、陌生的敌人、陌生的作战样式，洪学智并没有退缩，他深入分析战局，及时向彭德怀司令员、军委提出后勤要加强组织领导、实行集中统一指挥的建议。

此后，志愿军后方勤务司令部成立，洪学智兼任后方勤务司令部司令员，同时调配诸兵种协同后勤作战。

志愿军运输物资

他也根据作战后勤保障需要，在兵站、分部以及财务、军需、卫勤、军械等专业做了充实完善，制定了工作机制和标准，形成了统一指挥、上下衔接、前后贯通，能打、能防、能运、能供的全能保障体系，实现了由单一兵种后勤向诸兵种合成后勤的转变，提高了志愿军后勤保障能力。

前三次战役，志愿军后勤通过自己的努力，保障了战事的供给。可前三次战役后，战线越拉越长，后勤供给光靠肩扛手拿，人工搬运越来越跟不上战争需求，志愿军曾经的兵力优势越发不明显。

抗美援朝是出国作战，远离后方，以前我军所熟悉的主要是“他供”的方式已由“自供”所取代。

一线部队的战斗力是动态的，不是固定不变的，有一个持续生成的过程。如果后勤保障不及时，战斗力自然就会下降。这时候，后勤保障显得尤为重要，部队机动开进、粮弹物资补给、伤病员转运救治等后勤力，是部队战斗力持续生成的重要支撑。

彭德怀也发现了这个问题，后勤力本身就是战斗力的重要组成部分，不是战斗力之外的保障因素。后勤运输线是战斗力的“生命线”。抗美援朝战争打到中后期，从某种意义上说就是拼后勤。

为此，彭德怀在第二次战役前后，向东北局提出要加强铁路运输和建立统一指挥机构的要求，同时请求中央派出铁道兵。

帮助修建朝鲜铁路

中央得到意见后，立即向朝鲜提出要求，最终金日成勉强松口，取得了原则上的一致意见，同时也成立了以刘居英为司令员的东北军区铁道运输司令部，专门负责支援前线运输。

经过多次努力，中国和朝鲜之间的铁路才得以畅通，朝鲜境内的铁路才给志愿军运输武器、弹药和粮食。

然而很快新的问题又出现了，虽然朝鲜境内的铁路可用，可铁路只有一条，中国和朝鲜都在用，军用和民用挤在一起，缺乏统一调度，很容易出现抢铁路、抢运输的现象。

这样的结局便是武器、弹药和粮食等物资严重堵塞，1950年底，光挤压的车辆就达到了329辆之多。这样的堵塞惹来的只有美军轰炸机的空袭。

面对这样的情况，彭德怀和洪学智都心急如焚，于是又向毛主席报告：

“运输问题若无速效解决办法，势必延长战争。”

毛主席看到报告后，也多次和朝鲜进行交涉谈判，可在铁路统一管理、铁路军管制存在巨大分歧，而迫在眉睫的建立中朝联合军管机构更是遥遥无期。

双方的主要问题节点还在中朝联合军管机构到底谁主要领导的问题。当时，朝鲜的铁路和火车早已在美军过三八线后，就被摧毁殆尽。能够运输的铁路是中国铁道兵抢修的，火车是中国开过来的，要运输的物资也主要送到志愿军处。

无论从哪方面讲，中朝联合军管机构都应该由中国领导、负责。但朝鲜还是旧事重提，主权问题！国土都要没了，还谈什么主权问题，中国不是帝国主义，仗打完了，建设好的铁路还是你朝鲜的！

身处前线的彭德怀和洪学智焦急万分，前方将士不仅要忍饥挨饿，还要面对美军的进攻。

再不解决铁路运输问题，这仗就很难打了。于是，洪学智风尘仆仆，带着彭德怀的报告，于1951年4月，从朝鲜回到中南海，当面向周总理做了汇报。

关键时刻，周总理终于找到解决问题的根子，于是向斯大林发出电文，要求苏联出面协商，妥善解决。

周总理

斯大林收到电文后，随即回电，并赞成中国的意见：

“朝鲜铁路必须交由朝鲜的中国司令部管理。从领事的报告看，金首相是支持这个意见的，但是朝鲜的部长们似乎反对这个意见……为了顺利地进行解决战争，这个办法是必须采取的。总的来说，我们认为，为朝鲜本身利益招降，中国和朝鲜最好建立更密切的国家关系。”

斯大林的电报送达朝鲜后，金日成终于松口，并在1951年5月，签署了协议，对管理体制、组织机构、运力分配进行了明确，并确立了由中方作为主导的联合军管体制。

至此，铁道运输部、铁道抢修部、志愿军高炮部队协同作战的境况出现，也确保了后勤物资从东北到朝鲜战场。

然而很快又发现了新问题，这一次是用人问题。

三登火车站——志愿军重要的后勤枢纽，一个位于成川以南，平壤以东，位置极其隐蔽的火车站。

三登火车站

因为隐蔽性很好，一直没有被美军侦察机发现，所以三登火车站一直担负着志愿军五个军的物资储备、转运的任务，志愿军战士的武器、弹药、食物都依赖于此。

三登火车站原本的管辖区是在朝鲜人手上，火车站里招募了一批朝鲜员工搬运物资也是正常的。

然而正是此举，却给韩国的特务留下了“空子”。

1951年4月的一天，就在大家紧锣密鼓地装备物资，往前线运输物资时，意外发生了。

几个朝鲜铁路员工的形迹可疑，其中一人还怀揣着一面大镜子。因为语言不通，负责三登火车站保卫的卫兵也没有为难他们，于是将这些人放了进去。

几人进入火车站，观察一番后，便拿着镜子借助太阳光朝天空射去，就在大家不解之时，两架美军侦察机出现了，侦察机捕捉到镜子反光后，记住位置后立即飞离。

很快B-29轰炸机编队朝三登火车站飞来，一阵呼啸后，密密麻麻的燃烧弹从天而降，经过10个小时的不间断轰炸，整整204车皮的物资毁于一旦。据统计，这次被毁的物资有285万斤粮食、33万斤豆油、40万套单衣衬衣、19万双鞋子，还有不计其数的武器、弹药等。

B-29轰炸机编队

这一次空袭给志愿军带来的困难的是前所未有的，这也成了志愿军后勤史上最为惨痛的一幕。

韩国的特务利用铁路运输有朝鲜员工的情况，进行伪装，从而潜入车站，对志愿军的铁路运输进行破坏。

除了给美军侦察机打信号外，韩国的特务还通过胡乱调度，明明该绿灯他打红灯，明明该红灯他打绿灯。

著名的战地记者西虹曾跟随巴金一起到朝鲜开展战地采访，就在他们刚进入朝鲜时，就听闻因为韩国特务搞鬼打了错误信号，直接导致列车朝志愿军撞去。

既然问题出在人身上，那就必须解决人的问题，于是在中方作为主导的联合军管体制下，不再招募朝鲜员工，即使招到了，也尽量送到一线部队打仗，不予留在后勤运输上。

为了阻止志愿军，美军无所不用其极，他们仗着空军优势，趁着朝鲜境内爆发大洪水，便以空军为主题，对志愿军的后勤补给线进行轰炸，从而达到切断志愿军前线和后勤保障之间的联系。

这便是李奇微提出的“铁路绞杀战”。

为了应对美军的空袭，志愿军也开始加强防空力量，并在铁路沿线调拨了大量的高炮团，并采取“集中兵力，重点保卫”的策略，狠狠地打击了美军轰炸机的嚣张气焰。

志愿军高炮团

即使铁路被美军轰炸机炸毁，铁道兵也能很快将铁路抢修好，这便出现了美军飞机不断轰炸，志愿军的铁路运输依然不断的现象。

为了防御美军轰炸，后勤司令洪学智还发明了一套“赶羊过路”的行车方法，也即是在通车的晚上，事先将已经装好的火车皮集结在抢修现场附近的安全路段，等抢修一完成，立马通车。

一旦通车，列车便一列紧接着一列向同一个方向行进，每列车之间只差几分钟，每列车的尾部都有人随时敲响弹壳或者钢轨，进行提醒，以免列车首尾相撞。

不仅如此，通过摸索美军轰炸时间，一般集中在22点到零点，洪学智便提出了“抢22点”的计划，通过预判敌人可能轰炸的桥梁、车站，然后按照预定计划编组列车，优化行车方法，抢在美军轰炸前最大程度突破封锁区。

洪学智领导下的后勤司令部在很短时间里，将志愿军12万3800吨的武器、弹药，足够吃八个半月的粮食送到了前线，确保了战争的需求。

志愿军反铁路绞杀战

就这样，李奇微实施的“铁路绞杀战”在后勤司令洪学智的调度面前，显得苍白无力。

李奇微面对志愿军的“反绞杀”，这样说道：

“对铁路实施绞杀战的效果是令人失望的，凡是炸断的铁路，很少是在24小时内能修复的。”

1951年10月，志愿军入朝作战一周年，朝鲜决定授予彭德怀一级国旗勋章，被授予殊荣的彭德怀并不高兴，心中更多的是不安。他托着勋章说道：

“这枚勋章授给我不合适，第一应该授给高麻子，第二应该授给洪麻子，如果没有他们两人昼夜想办法支援志愿军的粮弹物资，志愿军是打不了胜仗的。”

是啊，一顿饭难倒英雄汉，吃饱才有战斗力，战场上的士兵如果有饭吃，作战意志再坚强也扛不住肚子饿。

抗美援朝期间，敬爱的志愿军运用人力、物力及各种技术手段，保障作战需要、部队生活和军队建设方面的后勤工作，为战争胜利做出了巨大贡献。

根据统计，志愿军后勤共接运从中国运往前线的物资260多万吨，补充枪械48万多支（挺）、火炮1.3万多门、汽车2.1万多辆，救治伤员38万多人次、病员45万多人次，修复枪支7.5万多支（挺）、火炮1.4万多门次，新建公路2500多千米，加修公路8100多千米，新建仓库1.5万多个（座），病房6900多间，简易营房7万多座，汽车运输204.4万多台次、3.27亿多吨千米、48.多万吨运量，铁路运输38.5万多车、800多万吨运量。

整个后勤部队共涌现出功臣4.8万余人，集体立功单位766个。

1953年7月27日，战争双方在朝鲜停战协定上签字，历时2年零9个月的抗美援朝战争宣告结束。至此，我们立即将铁路交还给朝鲜管理，并没有出现朝鲜所谓的主权问题。

文/轩羲十三