谁能想这年头，打车要不开开空调这件事儿，就能冲上热搜呢？这么一件丁点大的事情，之所以会成为问题，根本原因就在于网约车现在的低利润率。

当然，这个低利润率仅仅指的是对司机。人人都说网约车行业发展了这么多年，但是司机一直都在温饱线上挣扎，就好像守着金饭碗要饭。

在前几年行业竞争最激烈的时候，滴滴、一喂顺风车、高德等冒着被出租车围剿的风险，大规模砸钱圈市场。这个后劲儿太大，以致于很长一段时间以来，资本都在想着找办法弥补自己之前的“损失”。

逐渐地，打车这个原本对司乘双方都很舒适的事情，开始变得折磨人了。单价低，司机赚不到钱，只能在细枝末节上抠唆，乘客认为自己花了钱但是享受不到服务。

两厢埋怨之下，矛盾就来了。司机和乘客吵得不可开交，平台隐身幕后。

不过，最近貌似有不少平台都良心发现了，开始陆续进行价格的调整。首先是即将复出的滴滴，计划在7月底在部分城市进行价格上调，主要的群体是快转车司机。

另外二线平台也紧跟其后，比如一直不落下风的曹操出行、T3出行、一喂顺风车等，也拟计划在部分城市实施新的计费规则。虽然目前调价幅度未知，但是也算是为缓解行业的矛盾做出了一点贡献。

但是在某种程度上来说，这也是杯水车薪。纵观整个网约车行业的体系，一直以来就没有对抽成做出过明确的界定。抽成比例不透明的后果，就是司机不知道在每一笔订单中，平台到底昧下了多少，给了资本多少不当得利的空间。

这也是这么多年以来，网约车行业一直是死水一潭的原因，再多的改革都动不了平台的蛋糕。司机要想赚钱，就只能淹没在低价订单的海洋里，通过熬时间来赚流水。

这本身就是极度不公平的。

不过隐隐也有一丝曙光传来了，前几天交管部门针对抽成的问题也发布了通告，设立了抽成等级和上线，虽然现在还没有明确的实施，但是这对饱受折磨的网约车司机来说，也是一大福音。

一个行业要想从无序走向有序，从不正规走上正规，那会经历很长一段时间的阵痛，网约车司机无疑就成了这一阵痛的牺牲品。