雷军凭空消失了？

说好的上海车展，咋就没见着雷布斯的身影呢？

去年北京车展，那家伙，人山人海，一半是来看车的，一半是来看雷军的，今年倒好，直接玩消失，这葫芦里卖的到底是啥药？

要说小米SU7发布会，那绝对是2024年汽车圈的一颗重磅炸弹。

3月28号，雷军亲自上阵，价格一公布，21.59万起，直接把一众友商干沉默了。

你品你细品，发布会后24小时，大定破88,898辆，这数据，简直逆天！

当时我就觉得，小米汽车这波稳了。

可谁能想到，这蜜月期还没过完，4月初就出事儿了。

各种试驾事故频发，一会儿是撞石墩，一会儿是掉零件，虽然小米官方说事故原因各不相同，但架不住消费者心里犯嘀咕啊，这质量，靠谱吗？

这事儿一出，雷军和小米估计也开始琢磨了，这“老板营销”是不是玩大了？

前车之鉴太多了。

夏一平、张勇、黄宏生、昌敬、沈晖，还有远在美国的贾跃亭，哪个不是曾经的营销大师？

当年吹的牛皮震天响，可最后呢？

车还是卖不动，企业照样凉凉。

说白了，老板营销再厉害，也抵不过产品拉胯。

雷军心里肯定清楚，与其天天在网上抛头露面，不如踏踏实实造好车。

他开始减少微博、视频、直播的频率，这次上海车展更是直接缺席。

与此小米在北京亦庄的工厂搞了个开放日，让媒体和用户参观生产线，展示小米的制造工艺。

这意思很明显，重心要从个人营销转移到产品本身了。

其他车企的老板们也没闲着。

奇瑞的尹同跃、长城的魏建军、长安的朱华荣，一个个都开始玩起了直播、拍起了短视频。

你还别说，有些老板还真挺有梗的，时不时冒出几句金句，也能吸引不少眼球。

也有玩砸的。

就说周鸿祎吧，为了支持哪吒汽车，竟然把自己的迈巴赫600给拍卖了，所得款项全部捐给哪吒。

这事儿当时在网上吵翻了天，有人说周鸿祎仗义，也有人说他炒作。

反正，这波操作是赚足了眼球，但能不能真正帮到哪吒汽车，那可就不好说了。

还有魏建军，亲自直播测试坦克300 Hi4-T，挑战各种高难度越野路况。

这勇气，我是佩服的，但同时也捏了一把汗，万一出点啥事儿，那可就得不偿失了。

这老板营销，真是一把双刃剑，用好了能事半功倍，用不好那就适得其反。

雷军这次缺席上海车展，我觉得是他深思熟虑后的选择。

他可能意识到，对于小米汽车来说，现在最重要的是重建信任，而不是追求流量。

流量来得快，去得也快，只有过硬的产品才能赢得用户的长期支持。

而且，雷军的回应也挺有意思的。

有一次直播，有人问他怎么看华为的“遥遥领先”，他回答说“大家都是友商，要互相尊重”。

这话说的，既不得罪人，又展现了自己的格局。

小米的转变，也给其他车企提了个醒。

老板营销固然重要，但更重要的是做好产品，提升服务。

别把老板架在火上烤，让他们回归到自己应该有的位置，好好造车才是正道。

对于车企来说，造好车永远比营销更重要。信任，永远比流量更值钱。

老板的光环，终究要靠产品本身来点亮。