话说，同样是给电动爹“喂饭”的家伙，蔚来、乐道、萤火虫的充电桩，咋价格就差这么多？

最高竟然能差一倍？

这背后的水，到底有多深？

最近啊，蔚来家的小弟萤火虫不是出了新款车型嘛，除了车价，这充电桩的价格也成了大家伙儿茶余饭后的谈资。

蔚来商城里，7kW的充电桩卖4800元，乐道稍微便宜点，3900元，可萤火虫倒好，直接来了个“跳楼价”，2699元！

这三款充电桩，你说它长得像吧，确实挺像，除了logo和颜色不一样，功率也一样。

但价格嘛，呵呵，这差距，你品，你细品！

有人说了，蔚来的充电桩高级，带4G模块，还能自动开盖，萤火虫的就只有蓝牙，功能上差了点。

但也有人质疑，一个4G模块能值几个钱？

撑死也就三五百块的成本，凭啥价格差这么多？

说白了，这充电桩的价格，背后肯定有猫腻。

但车企的定价策略，咱也不好妄加揣测，毕竟人家也要恰饭嘛。

说到这儿，就不得不提提理想汽车了。

2023年12月，理想也搞了个7kW的家用充电桩，售价高达5980元！

当时就被喷惨了，都说它“飘了”，定价太离谱。

虽然后来理想官方解释说，这充电桩安全级别更高，更智能，但消费者根本不买账，觉得这溢价太严重，还不如买个第三方的实在。

这不，大多数人还是选择了第三方充电桩，让理想的高价策略彻底“扑街”。

理想的遭遇，也给其他车企敲响了警钟：定价太高，消费者可不傻！

再看看小鹏汽车，它之前的策略是，你买我的车，就必须买我的原厂充电桩，说是为了保证充电安全和兼容性。

结果呢？

用户怨声载道，觉得这简直就是“霸王条款”。

终于，在2024年1月，小鹏汽车也扛不住了，宣布取消强制购买原厂充电桩的规定，允许用户自由选择。

这一下，用户算是解放了，想买啥牌子的充电桩，就买啥牌子的，再也不用受车企的“摆布”了。

那原厂充电桩到底贵在哪儿呢？

除了品牌溢价，可能还有一些隐形成本。

比如，研发费用、售后服务等等。

但这些成本，真的值那么多钱吗？

恐怕只有车企自己心里清楚了。

现在第三方充电桩的品牌也挺多的，像公牛啥的，7kW的充电桩，一千块都不到！

而且，你还在二手平台上淘到带安装权益的品牌充电桩，也就一千块左右。

为啥这么便宜呢？

因为很多车企都会赠送充电桩，但有些车主没有固定车位，没法安装，就把这“鸡肋”的充电桩和安装权益卖了。

更有甚者，直接“混搭”！

在一些小区里，特斯拉车主用比亚迪的充电桩，简直不要太普遍！

反正都是充电，管它啥牌子呢？

能用就行！

其实啊，这家用7kW充电桩，说白了就是一个感应识别和安全防护开关，结构简单得很，有经验的电工都能自己“手搓”一个。

真没必要为了个原厂充电桩，多掏几千块钱。

更别听那些“不用原厂充电桩会降低使用寿命”的鬼话，新能源汽车可没那么娇贵，皮实得很！

充电桩的安全问题也不能忽视。

2024年2月，国内最大的充电桩运营商之一——特来电，就因为充电桩安全问题被监管部门约谈了。

这说明啥？

充电桩的质量安全，才是最重要的！

为了解决充电桩兼容性差的问题，国家电网也在努力。

2023年6月，国家电网宣布加快推进充电桩互联互通，打破品牌壁垒，让不同品牌的充电桩能够“握手言和”，一起为电动汽车“充电”。

还有一些企业，也在尝试新的模式。

比如，星星充电就推出了“充电桩共享计划”，鼓励用户把自家的充电桩对外开放，增加充电桩的利用率。

比亚迪在2022年还推出了V2L反向充电功能，允许车辆通过充电桩向外部设备供电。

这使得家用充电桩的应用场景更加广泛，不仅可以为电动汽车充电，还可以作为应急电源为其他电器供电。

但是吧，这个V2L功能需要搭配特定的充电桩型号才能实现，又增加了用户的选择成本。

充电桩市场的水，还真不是一般的深。

车企、充电桩运营商、用户，各方都有自己的利益诉求。

但归根结底，还是要让消费者得到实惠，才能真正推动电动汽车的普及。

这充电桩的价格，啥时候能降下来啊？