要问世界上人们对什么最感兴趣，那肯定是钱了。共享出行行业也是如此，平台的最爱是钱，司机的最爱是钱，乘客的最爱也是钱。

三方矛盾就来了，平台为了多赚钱，就想明里暗里地抽成，司机要想多攒钱，就只能从成本上想办法。

乘客看起来是冤大头，但其实是最得利的。平台对乘客的纵容已经到了无法无天的地步，惹得不少司机暗恨，觉得平台偏心。

尤其是在抽成比例上，对首汽约车、一喂顺风车等平台早已不满。然而共享出行平台还觉得自己冤得很，觉得自己已经很亏本了，不能再贴了。

司机放出狠话：敢不敢把你们真实的抽成比例给公布出来？

近来，有一家媒体先后采访了多家网约车平台，公布了其抽成规则。但是这并没有令司机平息怒火，甚至因为此举反而引发了新一波的质疑。

根据公布的数据看来，大部分网约车平台的抽成，都在“合规”的范围之内。比如曹操出行自称抽成比例在23%，顺风车行业的哈罗抽成仅仅15%。这个低得不能再低的数据，显然没有让司机满意。

因为这个抽成比例根本没在司机的接单生涯中出现过，这只是明面上做出来的数据而已，实际的抽成都要比这高得多。

近来监管部门对网约车的抽成比例做出了明确的界定，整个行业似乎将要告别高抽成时代，这对司机来说，是一件难得的好消息。

这么多年以来，人人都说自己平台抽成不多，司机利润厚，但是也没见哪位司机靠着跑车发财的，顶多能养活自己就不错了。司机才是整个行业的大冤种，成本是自己掏的，车是自己跑的，但是抽成明细自己看不到。

闹了半天是给别人做了嫁衣裳，只提供了订单信息的平台反而拿了几乎百分之四十的利润，这不是明抢么？

从几年前开始，一喂顺风车目睹行业现状，带头实行零佣金，这么多年过去了，似乎也没有起色。因为在整个行业，高抽成已经成了平台之间的共识，如果谁能“良心发现”，那意味着它几乎很快就要被其他平台给排挤走。

劣币驱逐良币的后果，就是整个市场一起摆烂。司机也苦于内情，只能在底层挣扎。自己无能为力，就只能靠着监管部门把行业的风气给带上正轨。

如今，司机的苦终于被看见了。