湖北日报《荆荆高铁进入大规模“四电”施工阶段》中，有一句话引起了大家关注，这篇报道中说是：荆荆铁路我国“八纵八横”高速铁路网中呼(呼和浩特)南(南宁)高铁双通道的重要组成部分。

这也是湖北首次公开提及呼南高铁双通道。

呼南高铁双通道最早的说法其实是湖南常德提出来的，在常德十四五规划纲要中，提出了襄荆荆常和襄荆宜常双通道，并优先推进襄荆荆常的方案。

但是前年底，湖北的情况发生了变化，在国家十四五铁路规划中，湖北上报的是宜昌至常德方案，荆州退出呼南高铁之争。

到了2022年中期，湖北的发展战略又发生了变化，从一主二副变成了3个都市圈组团发展发展。由点扩充为面，所以宜昌全国性枢纽就变成了宜荆荆全国交通枢纽。

而且在省十二次党代会报告中，专门提出了湖北南下高铁通道单一的问题，原文就是“推动湖北高铁从Y型到△转变”。

总纲发展变化，高铁建设的形势自然也会随之而变。

荆州地处湖北之中，解决荆州的南下通道问题，就是打通湖北南下多通路高铁的关键。

根据网传资料，在2022年底，湖北省已经提出了加快推进宜昌至常德高铁的建设的请求，同时认为从宜昌北站引出，经宜都、松滋方案最优、线路最短、投资最省。

湖北提出的这个新方案，其实就是呼南高铁预可研被否定的东线方案，跟从五峰沿江高铁共线方案相比，这个不算投资最省的。但是湖北为何会回归到这个方案，还认为是最优方案呢？

这是因为湖北并不是单单从呼南高铁的角度来考虑的，而是从加密湖北南下通道的角度提出的。

在十二次省党代会报告中，同样提出了荆岳高铁的方案，控制性工程李埠长江公铁大桥已经进入施工阶段。荆岳高铁也成为湖北重点推进的项目之一，有望提前启动实施。

荆岳高铁的初步方案是从荆州西-公安-石首-岳阳，为兼顾考虑松滋，应该会在公安县城和松滋市区之间设站

呼南高铁大概率会从松滋市区西侧，然后经万家乡附近接入湖南常德。

这样湖北只要从公安站（荆州南站）修建一条至万家乡附近的联络线，就可以实现荆州至常德高铁的东线方案。

这样呼南高铁的东西双通道的格局就已经形成了。

事实上，好处还不仅如此。湖南为了打通张吉怀高铁，提出了延伸至呼南高铁联络线的方案。这个方案如果在石门接轨呼南高铁，张吉怀与东部江苏、上海之间的里程就会多出数百公里。

现在荆州火车站已经成为华东地区前往张家界旅游重要的中转站，很早的时候张家界也提出过荆张高铁的方案。

呼南高铁选择东线方案，只需将石张高铁延伸至澧县，就可以形成荆州至张家界高铁，实现最初的规划，这对于湖南推动湘西地区发展而言，也是极其有利的。

还有一大功能，就是形成了武汉至贵阳高铁的一部分。

短期内的武贵高铁可以利用汉宜高铁+荆常高铁一部分+张吉怀+铜吉铁路形成，中远期可以考虑从沿江高铁天门站分线至荆州，形成一条更高标准的武贵高铁，成为武汉构筑12向高铁通道的重要组成部分。

所以呼南高铁双通道，可以从根本上解决湖北南下高铁单一的问题，宜昌和荆州都可以形成多通路组合通道。

对于湖南而言，也可以形成北上、东出的通道，所以才是方案最优、综合投资最省的路线。