飞友消息，我国可能在下周四或周五恢复接收737 MAX客机。

737 MAX是波音737家族最新成员，由于更换新型发动机，较上一代737NG节油约15%。737 MAX系列有MAX 7、MAX 8、MAX 9和MAX 10四种型号，也可以写作737-7、737-8、737-9和737-10，其中737-7和737-10还未交付用户。

图：狮航是737 MAX启动用户 网络图片

737 MAX的启动用户是印尼狮航，2017年5月16日全球首架737 MAX 8交付给了狮航旗下的马印航空（现已改名为“腊染马来”），注册号9M-LRC。2018年和2019年，737 MAX 8接连发生两次重大事故，在中国带领下全球约400架陆续停飞，交付工作同时暂停。

波音公司和美国联邦航空局（FAA）在事后做出改善，巴西戈尔航空于2020年12月9日率先复飞了737 MAX。到2021年底，全球除中国外，基本上都恢复了737 MAX商业飞行。现在，由于疫情后市场反弹强烈，737 MAX重新变得抢手。

图：戈尔航空只停飞了一年多 网络图片

波音737 MAX的交付工作与商业运营同期恢复。2020年12月9日，两架737 MAX 9被交付给了美国联合航空公司，注册号分别是N27515和N27519。波音737 MAX现在以平均每月约35架的速度交付，整个系列已经交付了大约1500架。

我国是全球第二大民航市场，737 MAX订单很多。在停止接收以后，大量订单槽位被转售给了印度等国。但已经生产出来的100多架737 MAX，很多处于“等待交付”状态。

图：等待交付的737 MAX 摄：zhangmx969

波音和空客在我国大约各占一半市场，737是许多公司的支柱机型。2023年1月，中国南方航空率先恢复737 MAX商业运营；到六月中旬左右，除奥凯公司两架737 MAX 8被租赁商收回之外，我国所有公司都恢复了737 MAX的商业运营。

因为我国大量公司依靠737系列客机，若不恢复737 MAX的交付，这些公司将面临“无机可飞”的尴尬境地。因此坊间一直有消息说，我国将在今年恢复接收波音737 MAX 8。今年八月底，有媒体报道说南航和东航将恢复接收，海航也将跟进。

图：南航737 MAX最早恢复飞行 摄：拉上窗帘

从网络数据来看，目前我国积压时间最长的737 MAX订单是九元航空的B-206L号，2019年2月28号这架飞机首飞，距今已经4.6年。但九元航空是民营公司，“恢复接收”具有象征意义，可能轮不上它。

因此若下周恢复接收，最有可能是南方航空的B-208E号。这架飞机2019年3月份出厂，现在机龄4.5年。南方航空未交付的737 MAX 8非常多，还有B-209A、B-209C、B-208F和B-209T等，都有可能是“首架恢复”。此外还有东方航空，它的737 MAX订单也不少。

图：东航737 MAX 8 摄：拉上窗帘

如果真的恢复接收737 MAX，海南航空、中联航和东海航空等可能都会松一口气。这些公司没有新机入队，很难扩展航线。不过恢复接收只是第二步（恢复飞行是第一步），接下来可能还有“恢复订购”的问题，这也是一个很大的麻烦。

两次737 MAX事故造成346人遇难，波音公司共支付了25亿美元的赔偿。但很多中国人不知道，该赔偿属于“和解金”，也就是说波音公司至今未在法理上承认“产品设计缺陷”。这也导致至今仍有一部分人认为：就算不修改，737 MAX也是安全的。

图：737 MAX 对海航非常重要 摄：拉上窗帘

波音737 MAX两次严重事故主要是因为MCAS系统“自动压杆”。由于波音宣传“737 MAX与737NG一样容易驾驶”，疏于培训，导致当时许多飞行员不知如何在自动压杆时迅速改为全手动——现在这事闹得这么大，大家应该都已经知道了。

我国民航局已批准737 MAX的改进方案，很多人已经在不知不觉中搭乘了737 MAX，因此再多抵触已无意义。如果737 MAX恢复交付……MAX也好，不MAX也好，希望所有飞机都能安全地飞行。

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