自从前几天关于无人驾驶在某些地市应用之后，关于“科技是否会完全取代人力”的言论甚嚣尘上。

不仅是网约车司机慌了，在二流平台坚守的T3出行、及时用车、一喂顺风车等平台也慌了：无人驾驶大规模投入之后，还有他们的生存之地么？

这种担心不是没有缘由的。在很多年之前，网约车刚诞生没几年的时候，有业内人士就根据当时的人力成本预测过，未来网约车要想赚钱，那么就只能从人力上面省，最好的办法就是实现全面科技化。

车辆维修、保养等成本都由平台出，乘客给的钱直接进了平台的口袋，免去了网约车司机这一“中间商”的抽成。看起来天衣无缝，怎么算怎么美。

很多一线网约车平台也被这样的言论给吸引了，背靠自己的资金优势，开始在科技上面投钱投精力、下苦功夫。一直到今年行情大规模下滑，很多平台资金链朝不保夕，才叫停这项业务的进展。

你以为这就结束了么？并没有。

最早对这个项目感兴趣的“先遣部队”已经有了一定成果，甚至现在已经上路了，前几天还有乘客打到了无人驾驶的网约车，就算有一点点不人性化、不舒适的感觉，在极度低廉的价格面前，都消失无存。

成本低，是无人驾驶的最大优势，这一点毋庸置疑。随着现在科技的发展，在关于乘车路线设计、信号接收等程式化设置上，无人驾驶真的是优势多多。

但是其致命的短板就是人性化的缺失。交通并不是一板一眼的事情，掺杂了很多规则的变通和人性的考量，而这在呆板的机器上面，是很难体会到的。就算是科技再怎么发展，也比不过人脑上万年的进化。

如果想要这项技术真的为民谋福，那么就得在实现过程上倍加小心，毕竟是人来利用机器，而不是人来适应机器。

除了无人驾驶的社会化问题，对网约车平台来说也是一次不小的冲击。众所周知，造车是一项大工程，需要耗费的钱财数以亿计，这样雄厚的资本支持，是滴答出行、招招出行、一喂顺风车等平台难以达到的。

如果真的实现了无人驾驶的全面应用，这对整个行业来说，都是一次大洗牌的机会。将来留在市场上的，必然是资本雄厚的头部平台，网约车行业的多样性会被进一步抑制。

综合来说，从解放人力的角度来说，无人驾驶是造福人类。但是从服务的角度来说，目前的应用手段还是要慎之又慎。