集宁经大同至原平高铁(以下简称集大原高铁)，新建线路约268.27公里，设计时速250公里/小时。

集大原高铁与张大、郑太、大西高铁及在建的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横高铁网呼南通道的重要组成部分，该项目总投资339.3亿，资本金为237.5亿，其中国铁出资56.7亿，内蒙古出资50.5亿，山西出资130.3亿。

11月21日7时30分，随着55501次试 验列车从乌兰察布站驶出，新建集宁经大同至原 平铁路（简称集大原高铁）乌兰察布至丰镇北段 正式进入运行试验阶段。

年底集大原高铁将正式开通运营，未来将与张呼、大西、郑太、西成、兰新等高速铁路以及在建的雄忻高铁连通，成为华北地区连接西北、华东、华中、西南地区的交通大动脉和经济大 通道。

集大原高铁开通之前，内蒙古高铁处于半脱网状态，虽然有京张高铁能够联通首都北京，但是北京北是断头路，内蒙古走张大高铁从山西南下又要在怀安换向，再加上韩原线限速，大西高铁原平至大同暂未开通，导致呼和浩特和包头高铁南下特别难。

D2780/2777次列车由呼和浩特东站始发，终到济南西站，全程走出了一个2字型，在怀安站和太原南站两次换向，两站换向停时高达29分钟，大同南站停车14分，石家庄站停车20分，这趟车的开行弯弯绕绕超级奇葩。

今年年底集大原高铁开通后，这个问题将全部解决。

呼和浩特可经山西后拥有更多南下的高铁动车，届时，内蒙古中西部地区将接入全国高铁网，由呼和浩特、包头始发的高铁和动车组列车可直达华北、华东、西北、华南、华中等地。

呼和浩特至太原时间也将从目前最快5个多小时缩短至2.5小时左右，这对方便蒙晋两地人员快捷出行，促进 沿途经 济社会 高质量 发展，完善国家高速铁路网布局 推动区域协同发展具有重要意义。

目前内蒙直接南下有到太原、郑州、济南几条线，全部受限于（大西客专）大同至原平段的限速，年底集大原高铁开通后，十年大西客专也将终于迎来全面贯通，真大西高铁来了，朔州也将进入动车时代，开行更多动车组车次，山西北部以及内蒙古中西部地区也不用被韩原铁路紧张的抢票所限制。

随着集大原高铁通车在即，2025年一季度调图呼和浩特东站车次渐隐渐现，大西高铁贴吧中大同南站2025年旅客列车时刻表流出，其中涉及内蒙古呼和浩特、包头车次有：

D2827 呼和浩特东-西安北

D2799 呼和浩特东-西安北

D4021 呼和浩特东-太原南

D1655 呼和浩特东-青岛北

D2818 太原南-呼和浩特东

D2821 呼和浩特东-西宁

G3781 呼和浩特东-重庆西

G3753 呼和浩特东-杭州西

D2816/3 运城北-呼和浩特东

D2794/5 包头-兰州西

D2782 郑州东-呼和浩特东

D316 郑州东-呼和浩特东

D2807 呼和浩特东-大同南

D27877 包头-济南西

D4025 呼和浩特东-运城北（高峰线）

D2808 大同南-呼和浩特东

D2803 呼和浩特东-太原南

D4022 太原南 -呼和浩特东

D2007 呼和浩特东-成都东

D1618 济南东-呼和浩特东

D2778 济南西-包头

D2810 西安北-呼和浩特东

D1617 呼和浩特东-济南东

D2796 兰州西-包头

D1656 青岛北-呼和浩特东

D315 呼和浩特东-郑州

D2781 呼和浩特东-郑州东

D2789 包头-太原南

D2815 呼和浩特东-运城北

D2008 成都东-呼和浩特东

G3782 重庆西-呼和浩特东

D2809 呼和浩特东-西安北

D2804 太原南-呼和浩特东

D2822 西宁 -呼和浩特东

D2800 西安北-呼和浩特东

G3754 杭州西-呼和浩特东

D2828 西安北-呼和浩特东

D2817 呼和浩特东-太原南

D4026 运城北-呼和浩特东