这两年说清退无证司机，口号都喊得震天响，约谈也约了几百次了。眼瞅着每个月交通部公布的数据，订单量又有增长了。

原本是好行情，但是双证司机却日益郁闷：根本接不到订单。

打开后台留言，滴滴打车、高德打车、阳光出行、T3出行、一喂顺风车等网约车平台的司机无不这样说。既然订单没有到司机的手上，那些增长的订单都去哪儿了？

被平台给吞了。

一、平台利润

网约车前期的扩张，资本可没少往里面砸钱。规模初具之后，就想着把投的钱给收回来。在这种利益心的趋势下，网约车司机的数量大幅度膨胀。当然，大部分都是不合规司机。

这也导致了在伺候很长一段时间里，网约车市场真正的运力不是正规车辆，而是“黑车”。根据不完全统计，黑车的数量甚至比正规车的数量要多几倍。

在行业爆发式增长的时候，人人都不觉得自己没钱赚，你好我好大家好。但是一旦行业开始走下坡路，问题就来了。

二、无证司机

很多人说，无证网约车司机就是一枚棋子，这话一点不假。在平台需要赚钱的时候，司机哪里需要哪里搬。

风声收紧，政策严格下来，无证司机就成了被“隐藏”的对象。很多人以为经过这么长时间的“雷霆行动”，大部分不合规司机都退行了，其实不然，只是被“雪藏”了而已。

前几天因为工作关系，笔者白天晚上都需要打车。两天之后，咂摸出了门道。白天平台派单的都是合规司机，派来的车子一看就是合规合矩。

到了晚上，各种燃油车、混动车就出来了，车身上也没有那么多标签了，而且我打的还不是滴答出行、一喂出行等顺风车平台，基本杜绝了是私家车的可能。

三、两两平衡

运力和订单成比例的平衡，是保证乘客不流失的一大因素。这也是平台不愿意砍掉无证司机的原因，谁会嫌给自己赚钱的人少呢？

久而久之，平台也会跟司机打配合了。尽管到处都有天眼和监控，人力查车也日益完善，但是黑灯瞎火的时候，无证司机还是有很大可能逃脱。

虽然大多数平台也因为监管部门的要求，对司机的双证做出了要求，但大多数时候也是睁一只眼闭一只眼，只要有驾驶证就行了。

综合因素造就了真正合规司机的无奈，眼看着平台明目张胆的包庇，但是自己也不能说什么，难哪！