18.88万的价格，真的能拯救林肯Z吗？

豪华中级车市场，那可是个“神仙打架”的地方，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L这三座大山，稳如泰山。

林肯Z想在这里头分一杯羹，你说难不难？

林肯Z的日子，说白了，真不太好过。

看看这销量数据，简直让人捏一把汗：1月份839辆，2月份直接腰斩到496辆，上个月才勉强爬到785辆，月均刚过千，这数字，搁谁身上都得焦虑。

为了活下去，林肯也是拼了，直接祭出“降价”大招，搞了个全国“一口价”政策，起步价直接干到18.88万。

这价格，跟君越、迈腾这些普通品牌高配车型都差不多了，听着挺诱人，但效果真有那么神？

你品你细品，这“一口价”背后，经销商们心里苦啊！

利润空间被压缩，卖一台车赚的钱少了，积极性自然也受影响。

有些经销商私下抱怨，虽然销量是上去了，但单车利润是真的不如以前，尤其是在那些竞争激烈的城市，简直是“赔本赚吆喝”。

这“一口价”，到底是蜜糖还是砒霜？

再说说林肯Z这颜值，那确实没得挑。

外观设计那叫一个个性，中网黑化处理，贯穿式LED灯带，溜背线条，简直把“运动”俩字写在脸上。

内饰也够豪华，27英寸巨型屏幕，12.3英寸全液晶仪表，再加上大量皮革包裹，档次感瞬间拉满。

消费者对“美式豪华”的认知，也在悄悄发生变化。

以前觉得“美式豪华”就得大气、舒适，现在还得有科技感、运动感。

林肯Z虽然想把这些元素都融合进去，但总感觉差了点意思，让人觉得这“美式豪华”不够纯粹。

动力方面，林肯Z倒是没让人失望。

2.0T涡轮增压引擎，最大功率261马力，零百加速6.99秒，这数据，够用了。

但油耗嘛，稍微有点高，百公里9升左右。

如果你觉得油耗Hold不住，还有油电混动版，动力更猛，零百加速6.04秒，油耗也降到百公里6L左右，兼顾了性能和经济性。

话说回来，林肯Z也不是一开始就这么惨的。

2022年3月上市那会儿，订单可是火爆得很，结果呢？

受芯片短缺和疫情影响，交付周期直接拉长到3个月以上。

你想想，好不容易看上个车，结果等了几个月都提不到，搁谁身上都得着急，不少消费者直接转投其他品牌了。

这交付延迟，也算是林肯Z的一个“黑历史”了。

提到竞争对手，不得不说凯迪拉克CT5。

这俩难兄难弟，都喜欢用“降价”来吸引眼球。

2023年，凯迪拉克CT5的终端售价也降到了20万以下，跟林肯Z直接杠上了。

但从销量来看，凯迪拉克CT5好像更胜一筹，月销量基本都能维持在5000辆以上。

同样是降价，为啥CT5比林肯Z更受欢迎？

品牌力，可能才是关键。

智能化方面，林肯Z确实有点落后了。

现在都啥年代了，智能驾驶辅助系统那可是消费者购车的重要考虑因素。

林肯Z在这方面，确实没啥优势。

听说林肯计划在未来推出搭载更高级别智能驾驶辅助系统的改款车型，如果真能实现，或许能扳回一局。

林肯也在努力适应中国市场。

推出更符合中国消费者需求的新车型，加强与本土企业的合作，提升售后服务质量，这些都是林肯在本土化道路上做出的尝试。

能不能成功，还得看后续表现。

但不得不承认，现在新能源汽车是真的火。

极氪001、小米SU7、比亚迪汉，这些国产新能源汽车，在市场上风生水起。

在20-30万这个价格区间内，新能源汽车对传统燃油车的冲击，那可是相当大的。

林肯Z面临的挑战，远不止降价这么简单。

市场竞争激烈，消费者需求变化，新能源汽车崛起，这些都是摆在林肯Z面前的难题。

林肯Z能否逆风翻盘，最终取决于能否找到自己的独特优势，并抓住中国市场的机遇。

降价这招，看似有效，实则也可能暗藏危机。

林肯Z能否真正走出困境，时间会给出答案。

林肯Z要走的路，还很长，且行且珍惜吧。