2015年巴塞罗那街头，一辆雷诺Twizy电动车让安防巨头大华股份创始人朱江明嗅到了时代的气息。这个曾用5000元白手起家、打造出全球第二大安防帝国的技术狂人，做出了震惊业界的决定——造车！
这场看似任性”的转型，背后是朱江明对技术趋势的精准预判。大华在视频监控、芯片算法、电子架构等领域的积累，与智能汽车的核心需求高度重叠，也成为他跨界造车的底气。
当时新势力沉迷“PPT造车”，传统车企受制于燃油车体系，朱江明看到了IT人造车的机会。
他将大华“技术降本”直接移植到汽车领域，自研凌芯01芯片打破车规级芯片垄断，八合一电驱总成减重30%，CTC电池底盘一体化技术让续航提升10%。成为零跑气跑的底层逻辑。
2017年首款车型S01因资质问题借壳长江汽车生产，朱江明却坚持投入10亿元自研凌芯01芯片，成为首个实现“车规级芯片量产”的新势力。
2020年T03以7万元级定价、300公里续航搅局微型车市场，单月销量破万，被业内称为代步车之王。
零跑累计申请专利超3399项，自研核心零部件占整车成本60%以上，技术人员占比达45%。
2024年全球交付近30万辆，同比增长103.8%，第四季度净利润转正，成为继问界、理想后第三家盈利的新势力。
造车新势力中的鲶鱼理工出身的朱江明技术平权不是口号，而是真金白银的投入。
CTC电池底盘一体化技术，将电池与底盘合二为一，续航提升10%，车身扭转刚度达36300N・m/deg。
八合一电驱总成Heracles：重量仅91kg，功率覆盖60-200kW，减重30%的同时实现6500Nm峰值扭矩。
2025年BEV+Transformer算法上线，老车主免费升级高速NAP功能，彻底摆脱对高精地图的依赖。
B10搭载的高通8295芯片与激光雷达组合，将高阶智驾门槛拉低至12万元以下，而端到端大模型算法让老车主免费升级高速领航功能，打破硬件迭代=用户淘汰”的行业潜规则。
从争议到口碑裂变2025年4月，零跑因老车主权益升级登上热搜，免费开放高速NAP功能、补赠三电终身质保、承诺长期OTA。
这种“背刺”争议背后，是自研电子架构带来的成本控制能力——控制器减少60%、线束缩短30%，为长期服务提供支撑。
通过“零跑社区”收集10万条用户建议，C10座椅通风、C16六座布局等功能均来自车主提案。结果就是C11复购率达23%，70%订单来自老车主推荐。远超行业平均水平。
2025年3月交付3.71万辆登顶新势力榜首，其中70%订单来自老车主推荐。
朱江明的野心不止于国内市场。与Stellantis的“反向合资”开创中国车企技术输出先河，零跑提供CTC电池、电驱总成技术，收取专利授权费，首款全球化车型B10登陆13国。
牵手中国一汽联合开发新能源车型，共享零部件供应链，目标2026年海外销量占比突破30%。
当蔚来、小鹏沉迷“用户社群”“高端品牌”时，零跑的逆袭揭示了另一种可能。自建电驱工厂、参股电池企业，核心零部件自制率达70%，毛利率18.7%（2024年）。零跑用10年时间，将激光雷达、800V高压平台等奢侈品变成15万元级标配。
这位60岁的创业者用十年时间证明：在新能源汽车这场竞赛中，没有捷径，只有偏执狂才能生存。真正的颠覆，永远属于那些把技术做到极致的人。
