2025年4月23日的上海车展上，广汽集团负责人黄永强公开承诺：广汽将为未来L4车型自动驾驶的安全担责兜底。

这短短一句话，激起的波澜相信不久会掀起一波巨浪。当大多数车企还在为自动驾驶事故责任推诿扯皮时，广汽为何敢第一个吃螃蟹？

这背后究竟是营销噱头，还是中国智驾即将迎来质变的信号？

自动驾驶技术发展至今，最棘手的从来不是技术本身，而是那个谁来背锅的灵魂拷问。2018年Uber自动驾驶测试车撞死行人后，责任认定陷入拉锯战；

造车新势力每起自动驾驶事故后，与车主之间的责任扯皮已成固定戏码。这种责任真空导致消费者对高阶自动驾驶始终心存疑虑——技术再先进，出事谁负责？

广汽的兜底承诺，是要对行业潜规则的一次颠覆？要知道，L4级自动驾驶意味着系统在限定场景下完全自主驾驶，无需人类干预。按照传统逻辑，既然驾驶员脱手，责任自然该由车企承担。

但现实是，没有哪家车企愿意白纸黑字写下这个承诺，直到广汽今天做了出头鸟。

这种承诺绝非心血来潮。广汽埃安与滴滴的合作模式，实际上构建了一个责任闭环。

滴滴提供海量运营数据，广汽负责硬件制造与系统整合，双方共同打磨的L4技术必然经过严苛验证。

更重要的是，示范运营阶段积累的真实路况数据，将成为责任认定的保险绳。这种数据+硬件+运营的铁三角，才是广汽敢拍胸脯的底气所在。

普通消费者对自动驾驶的认知，正在经历从技术炫酷到安全实用的转变。

某新势力车企高管私下坦言：我们卖出去的自动驾驶功能包，激活率不足30%。

这暴露出一个残酷现实——多数消费者只为未来可能性买单，而非真正信任机器驾驶。

试想，当车企明确表态出事我负责，相当于给消费者吃了定心丸。这种心理暗示比任何技术参数都更有说服力。

就像当年沃尔沃发明三点式安全带后公开承诺安全带失效赔1万美元，直接推动了汽车安全技术的普及。

但需要警惕的是，兜底不等于无底线。

广汽的承诺有明确边界：限定在L4车型、特定运营区域。相比之下，某些车企将L2辅助驾驶包装成自动驾驶的模糊宣传，反而暴露了责任意识的缺失。

广汽这步棋，很可能引发汽车行业的连锁反应。可以预见，头部车企将面临两难选择。跟进承诺可能增加法律风险，保持沉默则会在消费者心中留下不敢担当的印象。倒逼整个行业提升自动驾驶系统的冗余度和可靠性。

更深层的影响在于传统车企卖车是一锤子买卖，而自动驾驶时代，车辆将成为持续产生数据的移动终端。

广汽与滴滴的合作揭示了一个趋势。未来车企的利润点可能从硬件销售转向数据服务和出行运营。这种转变下，责任兜底反而成了双向奔赴。

当然了，值得注意的是，广汽选择2027年推出面向个人用户的L4产品，这个时间点意味深长。届时我国智能网联汽车法规体系将基本完善，车路协同基础设施初步建成。

广汽看似超前的承诺，实则是基于对政策红利的精准预判。这种技术+政策的卡位，展现了传统车企转型少有的战略定力。

与美国车企执着于纯视觉方案、欧洲车企保守推进不同，中国的车路协同路线更强调车-路-云一体化。广汽的L4规划暗合这一逻辑——先在北京、广州等智慧城市示范区落地，再逐步扩展。

这种路径的优势在于通过限定运营区域，既能控制技术风险，又能快速积累场景数据。广汽的兜底承诺，某种程度上是对中国智能交通基础设施建设投下的信任票。

但真正的L4落地还要攻克极端场景处理、网络安全防护、人机交互设计等难题。广汽需要证明的是，兜底不是一句空话。

毕竟，技术可以迭代，算法可以优化，但唯有责任担当，才是打消人类对机器最后疑虑的那把钥匙。